轨道车辆线路导通及耐压试验工艺的优化设计与应用.pdfVIP

轨道 交通技术 轨道车辆线路导通及耐压试验工艺的优化设计与应用 杨海军 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111) [摘要] 介绍轨道车辆线路导通及耐压试验的现状 ，从工艺流程及试验手段两方面提 出工艺优化设计 ，将优化后 的方 法应用于生产实践，缩短了车辆调试周期，提 高了劳动效率。 关键词 轨道车辆 导通 耐压 试验 工艺 优化 0 引言 下测试 5次，围绕车辆走 2圈才能完成全部试验 内容，2 人共花费 1h测试时间。 轨道车辆线路的导通及耐压试验是线路试验 的两个主 要工序，是对整车配线、接线正确性和施工质量的全面把 关，是后续通电调试试验正常、顺利进行的保障_1]。传统 铁路客车线路导通及耐压试验在接线前实施，耐压人员先 将轨道车辆所有配线在 电气综合柜处剥线短接，再逐个验 证电气设备线路的导通性；待导通测试完毕，再分回路按 不同耐压等级对配线进行绝缘耐压试验；最后 由接线人员 图1 优化前的导通试验作业流程图 完成接线作业及再次导通测试 。 传统试验工艺流程为配线、导通试验 、绝缘耐压 、接 对图 1作业流程进行优化 。第一步，LJB1和 IJB2接 线、二次导通测试、单车调试 。接线后再设置一次校线， 线完毕后作为中间过渡节点进行线路的贯通测试，整个测 虽然可确保接线的正确性，但是延长了车辆的生产周期。 试过程仅需测试 E—F、E—G、E—H—I、E—H—J间的 传统耐压试验需进行剥线短接，有轨车辆大量使用短接线 线路通断；综合考虑 电气设备布置及 电气功能，在一位角 及线夹，车辆线路凌乱，部分短接线线头裸露，易造成回 测试 回路A及 E—F，在二位角测试 回路B及 E—G，在四 路间绝缘不 良，增加车辆试验故障点；试验后的短接线易 位角测试 回路D及 E—H—J，最后在三位角测试 回路 C 遗漏车内，存在隐患。针对上述 问题，本文从工艺流程和 及 E—H～I。测试时，车上人员不需走动，车下人员仅绕 试验手段两方面对轨道车辆的导通耐压作业方式进行优化 车 1周即可完成相应线路的测试 ，2人共花费0．5h。 改进 。 2试验手段优化 1工艺流程优化 2．1运用短路工装 参照动车组车辆的总装生产流程，优化铁路客车的总 铁路客车导通耐压试验时大量采用耐压短路工装，极 装生产流程，将导通试验工序安排在车辆接线完毕后实 大减少了车辆现车的短接操作，提升了导通及耐压试验效 施，取消绝缘耐压试验后的二次导通试验 。该生产流程在 率。在试验中大量使用灯短接连接器，在各灯的跨线处单 保证接线完毕后线路正确性的基础上简化 了整体生产流 独将正负线短接，只需确认 电气柜至最后 1个灯的通断， 程，缩短生产周期 1天。优化后的电气工艺流程为配线、 就可验证所有灯的接线。在 1次试验 中，可完成 40多个 接线、导通试验、绝缘耐压、单车调试 。 灯的跨线试验，导通及耐压试验的工作效率均大幅提高。 导通试验作业过程中，适当调整传统导通试验作业顺