太原市城市核心区街道景观改造漫谈.pdfVIP

第40卷 第27期 山 西 建 筑 Vo1．40NO．27 2014年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2014 ·13 · 文章编号：1009—6825(2014)27—0013．03 太原市城市核心区街道景观改造漫谈 丌 叉 斐 (太原市建筑设计研究院，山西 太原 030002) 摘 要：通过对太原市城市核心区街道景观改造的具体实践，分析了太原市核心区老街道存在的问题 ，并遵循制定的改造原则，提 出了改造的具体内容和方法，从而为如何创造一种地域特色、整体意向、功能环境、休闲生活相互交融的城市提供了依据。 关键词：核心区，街道景观，改造 中图分类号：TU984．114 文献标识码：A 1 府东、府西街和并州路、坞城路的改造意义 要求，在道路设计中，采用行人和非机动车共用板面的设计方法 ， 既为车行交通提供尽可能多的车道，又整合了行人和非机动车的 府东、府西街和并州路具有深厚的城市历史文脉底蕴，承载 慢行交通空间。 了太原人的历史记忆，作为太原市核心区重要的城市街道，它的 2)在交通繁忙的节点路 口附近设置微循环道路 ，是疏导交通 改造是全方位的、综合的，不仅着眼于交通功能的提升，更加注重 的又一大举措 ，建成后的府东、府西街和并州路、坞城路禁止左 城市景观空间和界面的整合升华，为太原市核心城区大量的旧街 道 、老街巷综合景观改造探索一条实实在在的出路和办法。 转，提高主车道的通行速度和效率，通过微循环解决路口左转的 问题。 2 太原市核心区老街道存在的问题 3)在南北交通繁忙的并州路上，节点路口高架立体交通，成 1)共性问题。 为交通组织设计的重点。 随着太原市近20年的快速发展 ，交通压力巨大，落后的过时 4)其他人性化的交通设置还包括 ，街道拓宽后 ，十字路 口路 的街道空间组织形式和设计方法，成为问题的根源。但是因为老 中间设置2m宽的安全岛，方便行人和 自行车二次过街时安全等 城区街道改造错综复杂，耗费巨大，使得问题不断积累。老城 区 候通过。车行道划分宽度灵活控制 ，大部分采用3．25m宽的车 街道空间界面紊乱，没有完整统一的艺术效果 ，缺乏层次感，没有 行道，在交叉路 口可以缩小为2．8m宽，最大限度合理利用车行 适合人们活动的景观开放空间。公共配套设施陈旧且匮乏，规划 道板面宽度增大交通量。 布置不合理，造型质量差，没有反映出城市街道的特性与历史感。 5)采用 自发光指路牌 ，路 口前有指路标志，过路 口后有确认 2)府东、府西街和并州路、坞城路的特性问题。 标志，指路牌的精度提高至 10m方便外地人和游客确认 自己的 府东、府西街和并州路 、坞城路的特性问题关键在于疏导整