三峡工程建成后长江航运面临的机遇和对策.pdfVIP

交通科技 2003年增刊 Transportation Science＆Technology 三峡工程建成后长江航运面临的机遇与对策 龚少军 (南通航运职业技术学院南通226006) 摘要分析三峡工程建成后长江航运面临的机遇，提出重振长江航运的具体措施。 关键词三峡工程航运对策 长江，自古以来就是我国内河运输的黄金水 靠三峡工程。 道，在我国交通运输体系中，占有重要的地位，具 三峡工程建成后，河道流态改变，川江航道条 有资源、战略、运力、成本、环保等诸多优势，对贯 件将大大改善。三峡库区最终达到175rll水位后， 通东西、连接江湖，起着极大的作用。随着三峡工 险滩将全部消失，平均水深70ITI，最大水深170 100 程的不断推进，三峡工程二次截流已顺利完成，到 1TI，水库平均宽度约1 rn，比建库前航道宽度 2009年三峡水利枢纽工程全面建成，届时三峡库拓展约1倍；水库回水区流速减少50％，船速也将 区通航条件将有很大改善，整个长江流域的客货 提高，行船油耗减少；船舶拖带能力明显提高，每 物运输，势必将受到不同程度的影响，这将为长江 马力拖载量增加至7～10 t，是原来的10倍，与长 航运带来前所未有的机遇，长江航运市场空间将 江中下游达成一致；万吨级船队将可以直接停靠 进一步扩大。在这种形势下，如果在船员素质、通 重庆港，千吨巨轮可从上海直达泸州。据测算，蓄 航管理等方面采取必要的应对措施，重振长江航 水后长江航运的成本将在目前0．03～0．04 运是大有希望的。 大大提高，水运的单价将令陆路运输望而兴叹(陆 1 三峡工程建成后长江航运面临的机遇 I．I航行条件改善，长江航运将迎来大发展 单向航运能力比目前增加5倍，多达5000万t；三 长江是中国最主要的内河运输大动脉，通航 峡工程还可以解决长江中游枯水季节浅滩碍航问 里程2800多km，占全国内河通航里程的70％，货题，由于枯水期三峡水库调节流量加大，宜昌以下 运量占全国内河运量的80％。然而，万吨级船队从 000 200 的最小流量将由目前的3 m3／s增加到5 143 in m 长江口行进到汉口1 km路程后，就无法继续 3／s以上，中游河段最小航深也可保证在3．5 m， 前进了。宜昌与重庆660km江段的落差达120 以上，不会再出现碍航，使长江成为一条名副其实 有险滩139处，船进入宜昌后，航道险滩密布，航 的“黄金水道”。 行条件比较恶劣，尤其是下川江河段，枯水期江面 1．2三峡旅游业的兴隆将为长江客运带来良好 In，洪水急涨时，峡中水位昼 宽度只有150～250 机遇 夜可上涨10rn、下退5～7m，有些峡段最高与最 早在20世纪80年代中期长江客运最高峰时旅 rn以上，上川江航道水深一般 低水位相差可达50 客流量