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探讨沥青路面的常见病害及预防修补措施 摘要：沥青路面的优点很多，但在日常使用当中会产生原因不同所造成的病害，表现出来的常见沥青路面病害有：坑槽、车辙、拥包、网裂、龟裂、沉陷、翻浆等就其成因和危害进行分析，并提出处理修补措施。 关键词：沥青路面病害分析预防修补措施 我市管养的公路里程6852公里，其中：国道271公里、省道523公里、线道1756公里、乡道2655公里、专用道路81公里、村道1565公里。沥青路面2870公里.在使用过程中往往会受到设计、施工、原材料、自然因素、行车碾压、交通流量增大的影响。随着使用时间的推移，出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的坑槽、车辙、拥包、网裂、龟裂、沉陷、翻浆等等。根据多年来对我市沥青路面的实际损坏情况的调查，粗浅探讨沥青路面常见的病害及预防修补措施。 1 沥青路面常见病害 沥青路面的坑槽、车辙、拥包、网裂、龟裂、沉陷、翻浆等 2 沥青路面常见病害形成的原因： 2.1沥青路面的坑槽 沥青路面在使用过程中初期没有什么影响，但随着时间的推移和行车荷载作用下，以及自然因素的原因（如雨水、雪、高温）使沥青路面产生结构性破坏。 面积大于1平米、深度在2.5cm以上的为坑槽。 2.2沥青路面的车辙 车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下，导致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：(1)沥青混合料油石比过大；(2)表面磨损过度：(3)雨水侵入沥青混凝土内部；(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。一般深度大于2.5cm,如果不及时处理会给行车带来极大的不安全因素。 2.3沥青路面的拥包 沥青路面的拥包是路面结构层及基层在行车重复荷载作用下，位移拥起。或是油石比过大导致。多程现于行车道位置或地基部稳路段。波峰波谷一般大于2.5cm。 2.4沥青路面的网裂 沥青路面的网裂一般程不规则状，缝宽窄不一，网状裂开，沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，天气变热后还会自动恢复，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 2.5沥青路面的龟裂 沥青路面的龟裂呈块状破碎，缝宽散落重，变形佷明显，急待修理。否则会形成坑槽。一般是由于局部水分较多在行车的作用下路面产生结构性破坏，多产生于软基路段。 2.6沥青路面的沉陷和翻浆 沥青路面产生沉陷和翻浆主要是在春融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于春融的作用，路基上层积聚的水分春融后下层的还在冰冻，在行车的作用下引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。沉陷是路基不稳定在行车和温度的变化下产生大面积下沉，使路面变形。如不及时修补会给行车带来布安全隐患。 3 沥青路面常见病害的修补 3.1 沥青路面坑槽的修补 在所管养的省道311线，去年出现大面积的坑槽，原因是由于g6高速公路扩建和110辅道扩改建，无法行驶车辆，造成佷多过境车辆必须绕行311省道才能通行，311省道流量大增有原来的3000量迅速增长为7000多辆。公路、桥涵处于超负荷运行状态，再加上气温的变化，多处公路路面产生了大小不等的坑槽，为了能使公路维持正常通行，养护处采取了快速修补的办法。首先对基层完好仅面层有坑槽的地段进行修补，方法是根据损坏大小画出轮廓线，把轮廓线里面的部分清除干净然后刷上粘层沥青填入沥青混合料平整碾压，新填补部分应略高于原路面，行车碾后达到和原路面平整衔接。对于基层损坏形成坑槽的地段，采取了基层面层全部挖除换填新料并夯实分层碾压修补。 3.2沥青路面车辙的修补 在所管养的110国道，由于包头是能源输出地，大量的拉运煤炭的重型车辆由110国道源源不断的运往省外，长此已往导致110国道上行车道出现了深度大于2.5mm-4mm的车辙，通过调查发现：部分车辙是行车推挤作用下形成的，采用洗刨机切削后再进行重铺沥青面层的方法修补。对于基层不稳定产生局部下沉形成的车辙，采取了挖除基层后填补新料压实再重新补面层。还有一种是面层和基层之间存在不稳定层形成的车辙，采用的方法是挖除面层把不稳定层清除后再铺面层修补。现在110国道正在改扩建中。 3.3沥青路面拥包的修补 在所管养的南绕城公路，于210国道交汇路段有轻微拥包产生，针对这种情况采用的方法是，在夏天温度比较高的情况下进行人工挖除，挖除后