汽车性能与使用技术 教学课件 作者 娄云主编 副主编：朱命怡 蒋家旺第六讲 第八章 汽车使用寿命.pptVIP

第八章 汽车使用寿命 一、概述 二、汽车使用寿命分类 三、更新理论 四、更新时刻确定 课前思考 报废的相关标准 目前，回收、拆解报废汽车所依据的国家法律、法规有《汽车报废标准》、《报废汽车回收管理办法》和《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》； 北京市政府制定的地方性政策有《北京市报废汽车回收拆解管理办法》等。 1997年，国家经贸委等六部委联合颁布了“关于发布《汽车报废标准》的通知” （1）轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里； （2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年； （3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的； （4）车型淘汰，已无配件来源的； （5）汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的； （6）经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的； （7）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的 2000年12月，国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局又发出了《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》 在汽车回收过程中，报废汽车的六大件： 发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架都必须彻底地按照国家规定严格拆解，作为材料形式回收，不得出售，防止利用报废件重新拼装新车，严重危害人身安全。其他回收零部件均可进入旧车交易市场。 2001年6月13日国务院第41次常务会议通过了《报废汽车回收管理办法》，《中华人民共和国报废汽车回收管理办法》 报废车辆回收市场不健全 报废车辆回收价和市场价严重脱节 钢铁价格上涨过快 回收价格修订不及时 回收站私拆私卖现象严重 相关部门监管不力 报废车辆没有及时销毁 机动车报废(注销)需要以下资料 登记证书 三、 汽车经济使用寿命 有形磨损 无形磨损 无形磨损——在科学进步的影响下，不断出现性能更加完善、效率更高的车辆，使在用车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低，而引发的损失。 第一种无形磨损：车辆结构、性能不变，技术进步使车辆贬值，即原始价值损失； 第二种无形磨损：新车型的出现使得原有车型显得技术落后。 有形磨损与无形磨损区别 习题 汽车使用寿命分类？ 什么是有形磨损和无形磨损？ * 汽车的使用年限是如何规定的？各种车辆的使用年限。 汽车到了使用年限后应如何处理？ 1、填写《机动车登记业务流程记录单》； 2、填写《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》； 3、机动车所有人的身份证明原件/复印件；(个人:身份证或户口簿；单位:营业执照和《组织机构代码证书》原件/复印件加公章等)； 4、机动车登记证书、行驶证原件； 5、机动车号牌； 6、车架号码和发动机号拓印膜。带齐这些资料后到东莞市物资再生利用有限公司交回机动车,等该公司出具《报废机动车回收证明》后,凭该通知到车管所机动车业务厅领取《注销通知书》。 第二节 汽车使用寿命评价指标 一、 汽车物理寿命 汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。 二、 汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车技术进步越快，技术寿命也越短。 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。 从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。 年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。年平均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年平均总费用的最低值，见图。 图 汽车年平均总费用曲线 决定年均总费用最低的横坐标上标示的年限，就是汽车的经济寿命，即 —为汽车经济使用寿命； —为汽车购置费用； —为汽车经营费用的逐年 增长值。 四、汽车折旧