汽车性能与使用技术 教学课件 作者 娄云主编 副主编：朱命怡 蒋家旺第三讲 汽车动力性.pptVIP

第三章 汽车动力性 学习目标： 掌握汽车行驶的基本原理，了解各阻力产生的机理； 理解汽车动力性评价指标的含义。 第三章 汽车的动力性 汽车动力性的评价指标 汽车驱动力与行驶阻力 汽车的行驶方程式 汽车的驱动——附着条件 提高汽车动力性的措施 引言 【定义】：在良好、平直的路面上直线行驶时，由汽车受到纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 一、汽车动力性的评价指标 【评价指标】： 最高车速——水平良好路面 加速时间——原地起步加速时间和超车加速时间 原地起步加速时间t:指汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后，到某一预定的距离或车速所需时间。 超车加速时间：指在最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需时间。 加速时间 加速时间 一、汽车动力性的评价指标 爬坡能力——最大爬坡度，良好路面，满载行驶。 （1）最大爬坡度是指Ⅰ档时的最大爬坡度。 （2）轿车的最大爬坡度基本上满足使用要求，货车、越野车的最大爬坡度是一个很重要的指标。 （3）军用车辆的战术技术要求中，常规定在一定坡道上车辆应达到一定的速度。 （4） －－货车30％或16.7o； －－越野汽车60％或31o； 第三章 汽车的动力性 汽车动力性的评价指标 汽车驱动力与行驶阻力 汽车的行驶方程式 汽车的驱动——附着条件 提高汽车动力性的措施 二、汽车驱动力与行驶阻力 驱动力的受力分析 驱动力的公式 公式说明 是由发动机的速度特性来确定的。 （外特性和部分负荷速度特性） 公式说明 传动系的机械效率 （1） （2）PT的讨论 它由传动系中的部件——变速器、传动轴、万向节、主减速器等的功率损失组成。 分类：机械损失-摩擦损失、液力损失-消耗于润滑油 受多种因素的影响，但对汽车进行初步的动力性分析时可把它看作一个常数。可查表。 汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.95 6～8档变速器ηT =0.90 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85 公式说明 车轮半径 自由半径——无载 静力半径rs——静载 动力半径rr——动载 s——转动n圈，车轮实际滚过的距离； n——车轮滚动圈数。 一般不计差别，统称为车轮半径r，即 r≈rs≈rr 轮胎半径 驱动力图 行驶阻力 前两项在任何条件下均存在，而后两项只在一定的行驶条件下存在。 滚动阻力 【产生根本原因】：能量损失。 【弹性物质的迟滞损失】：轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，损失的能量消失在轮胎各组成部分相互间的摩擦及橡胶、帘线等物质分子间摩擦。 迟滞现象 滚动阻力系数f 滚动阻力系数 车轮在一定条件下，滚动所需要推力Fp1与负荷W1之比，即单位重力的推力。 说明 在实际计算时，可不必考虑阻力偶，而用滚动阻力替代。 滚动阻力系数由试验确定 对滚动阻力系数的影响 空气阻力 【定义】：汽车直线行驶时受到的空气阻力在行驶方向上的分力。 空气阻力 空气阻力的计算 影响空气阻力的因素 上坡阻力 【定义】：汽车上坡行驶时，汽车重力在平行于路面方向的分力。汽车下坡时上坡阻力变为汽车行驶动力。 【计算】： Fi=G●Sina 坡度阻力受力分析 加速阻力 【汽车质量】： 平移质量——产生惯性力 旋转质量——产生惯性力矩 【定义】： 汽车加速行驶时，克服其质量产生的惯性力和惯性力矩。 【计算】： 两点说明 滚动阻力和空气阻力在任何条件下都存在； 加速阻力和坡度阻力仅在一定条件下存在。 第三章 汽车的动力性 汽车动力性的评价指标 汽车驱动力与行驶阻力 汽车的行驶方程式 汽车的驱动——附着条件 提高汽车动力性的措施 三、汽车的行驶方程式 小结 第三章 汽车的动力性 汽车动力性的评价指标 汽车驱动力与行驶阻力 汽车的行驶方程式 汽车的驱动——附着条件 提高汽车动力性的措施 四、汽车的驱动——附着条件 【驱动条件】汽车行驶的驱动力必须大于滚动阻力、坡度阻力和空气阻力才能加速行驶。 思考题 汽车的驱动力能否无限制的加大？或者说汽车有时候为什么会出现滑转现象？ 汽车的附着条件 【附着力】：地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力FΦ。 附着系数 汽车的附着条件 【附着条件】：保证汽车正常行驶无滑转，即驱动力不能大于附着力。 汽车的驱动-附着条件 将驱动条件和附着条件结合起来，即为汽车行驶的充分必要条件： 思考题 第三章 汽车的动力性 汽车动力性的评价指标 汽车驱动力与行驶阻力 汽车的行驶方