汽车性能与使用技术 教学课件 作者 娄云主编 副主编：朱命怡 蒋家旺第四讲 第四章 汽车燃油经济性.pptVIP

4.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术 1. 提高压缩比； 2. 改进进、排气系统； 3. 选择合理的配气相位； 4. 采用稀混合气； 5. 减少强制怠速油耗； 6. 闭缸节油技术； 7. 汽车轻量化； 8. 减少滚动阻力； 1.提高压缩比：主要受爆燃和NOx排放的限制。 改进燃烧室和进气系统，提高发动机结构的爆燃极限； 使用爆震传感器，自动延迟爆燃时的点火提前角； 喷水抗爆技术,向进气歧管、增压器内喷水以及使用乳化燃料等； 开发高辛烷值汽油。 4.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术 1. 发动机启动升温 2. 汽车起步加速 3. 档位的选择和变换； 4. 汽车行驶速度； 5. 离合器的运用； 6. 加速踏板的运用； 7. 行车温度控制； 8. 合理利用滑行； 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况,如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。 习题 什么是燃油经济性及其评价指标？实验方法有哪些？ 用最高档行驶为什么会比用次高档省油？ 提高汽车燃油经济性的结构措施有哪些？ 6.闭缸节油技术 改变发动机工作排量的方法两种：变行程法和变缸法 变行程法：即根据负荷，改变活塞的行程。如负荷小时，缩短活塞行程，这样可以减少进气损失及活塞、活塞环与缸壁的摩擦损失。 变缸法：即改变汽缸数目。 例如：雅阁VCM可变气缸管理系统 VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。 而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。 在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。 7.汽车轻量化 又大又重的豪华车（有的达2.7t）比小而轻的微型车（只有500kg上下）的油 耗几乎高3～5倍。 原因： ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ 轿车质量若能减少10%，油耗可减少3～4%（按1/3欧洲或美国循环计）。因此材料中铝、塑料↑。 8.减少滚动阻力 美国环保局的试验表明，滚动阻力减少10%，油耗可降低2%。 采用子午线轮胎，提高轮胎气压，是减少滚动阻力系数的主要途径。 采用子午线轮胎，轿车节油率为6%~9%。 提高轮胎气压，轮胎变形减少，滚动阻力相应会减少。据美国研究表明，气压由166.6kp提高到215.6kp,滚动阻力减少30%，油耗降低3%。 驾驶和维护 1.发动机启动升温 冷机启动，要预热； 行驶过程中熄火重启（发动机较热），轻踩油门，马上转入怠速运转。 2.起步加速 实践证明，发动机水温在40度以上起步，具有良好的节油效果。 满载车在良好路面上用二档起步，阻力较大时，用一档起步。 坡道起步，将离合器、油门及手刹协调好，不要使车辆倒退熄火，达到平稳起步。 3.档位选择和变换 良好路面上行驶，尽可能用最高档，可以节约燃料； 上坡行驶时，及时减档。过早，不能很好的利用汽车惯性爬坡；过晚，车速降低过多，费油。 4.汽车行驶速度 尽可能保持经济车速行驶。 5.离合器的运用 离合器运用得当，可以提高节油率。 6.加速踏板 轻踩油门，避免空轰油门，空轰一次，耗油3~5ml. 水温过低，会使燃料不易雾化，各缸进气不均，燃烧室壁散热损失增加，燃烧速度下降，造成发动机功率和转矩下降，油耗增加；另外，机油的流动性和飞溅润滑能力下降，增加了机械损失。 水温过高，会使机体过热，充气量下降，容易出现爆燃、早燃等异常燃烧现象；供油系容易发生气阻，造成功率下降，油耗增加，且在高温下机油压力和粘度下降；并加速机油因氧化和热分解而发生的变质，加快发动机的磨损。 正常发动机的水温，有利于燃料的雾化和混合气的分配均匀，使得发动机有良好的燃料经济性和动力性，并保证机油的粘度和润滑能力，减少发动机的磨损。 7.行车温度控制 8.合理利用滑行 分为减速滑行、加速滑行和下坡滑行。 汽车行驶中，当前方遇障碍，以及预见性停车和到达停车场时，预先将变速器置空档的滑行，称为减速滑行。 汽车以高档加速至较高车速后，空档滑行至较低的车速，然后再挂高档加速，这种加速和空档滑行交替进行的方法，称为加速滑行。 试验结果表明，在平均车速相同的情况下，采用最佳的加速滑行模式与等速相比，满载时的节油率达16.7％～11.8％，空载时的节油率达23.4％~21.3％。 在长而陡的坡道上，严禁熄火空档滑行。应在高档不熄火滑行，利用发动机阻力，并施加间歇制动，控制车速。如果熄