汽车性能与使用技术 刁立福 第5章.pptVIP

汽车道路交通事故是指汽车在道路行驶或停车中发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸等现象，造成人员伤亡和车物损坏的事故。 想一想: 汽车道路交通事故的影响因素有哪些？ 汽车安全性分类 主动安全性：设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置状况（座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。动力性。 被动安全性：发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。内部被动安全性：减轻车内乘员受伤和货物受损。外部被动安全性：减轻对事故所涉及其他人员和车辆的损害。 理想的制动系统应能防止车轮被抱死，自动保持滑动率s=15%～20%范围内，能够利用峰值附着系数获得最大的地面制动力，因而制动距离可以最短，而且此时还具有较高的侧向力系数，可以承受较大的侧向力而不致侧滑，并可保持汽车行驶方向的控制能力，具有很好的制动方向稳定性。 5.6.2 防抱死制动装置 5.6.3 辅助制动装置 1.排气制动 为了增加发动机制动的效果，在发动机排气管道中设置排气阀。这样，在排气冲程中，每一个活塞都必须克服排气系统的反压力，以此使汽车减速制动。使用排气制动时，变速器应挂上相应挡位，松开加速踏板。 2.缓速器 在重型车上采用了液力缓速器或电涡流缓速器。液力缓速器装在变速器的输出端；电涡流缓速器装在变速器的输出端或传动轴上，也可装在驱动桥的主传动输入端。目前，几乎所有的高一级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器。由于电涡流缓速器是一种非接触式制动装置，制动时迅速而柔和，从而汽车行驶的舒适性也得到大大提高。 环境 人 道路 车辆 经验 素质 状态 路面 线路 交通流 性能 结构 状况 活动 行驶 操作 物理 气象 精神心理 制动性定义： 汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外，也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。它属于汽车主动安全性的范畴。 行车制动\脚刹车\脚制动。 驻车制动\手刹车\手制动。 汽车制动性主要由以下三方面指标来评价： （1）制动效能，即制动减速度、制动距离以及制动力等。 （2）制动效能的恒定性，即抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力，也就是制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向的能力。 第一节　 汽车制动时车轮的受力 5.1.1 汽车地面制动力 5.1.2 汽车制动器制动力 5.1.3 汽车地面制动力、制动器制动力与附着力的关系 * * 第5章汽车制动性 主讲教师：刁立福 第四节　 汽车制动时方向稳定性 在制动过程中，汽车维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力，称为汽车制动时的方向稳定性。 汽车制动时方向稳定性的丧失，常造成严重的交通事故。例如，制动中后轴出现侧滑，汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制，离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆的车道、下沟、滑下山坡等危险情况。因此，对汽车制动时方向稳定性的分析，具有非常重要的意义。 5.4.1 汽车制动跑偏 汽车制动跑偏是指制动时，汽车自动向左或向右偏驶的现象。 制动过程中，左、右轮地面制动力增大的快慢不一致，左、右轮地面制动力不等，特别是前轴左、右轮制动力不等，是产生制动跑偏的主要原因。另外，制动时悬架导向杆系与转向系拉杆，在运动学上的不协调、相互干涉，也会导致制动跑偏。 5.4.2 汽车制动侧滑 汽车制动侧滑是指制动时，汽车的某一轴或两轴车轮发生横向移动的现象。 1.汽车单轴侧滑 (1)前轴侧滑 (2)后轴侧滑 2.汽车列车单轴侧滑 第五节　 汽车制动器制动力的轴间分配 汽车制动器制动力在前、后轴间的分配是汽车制动系设计的关键技术，其分配是否合理将影响汽车制动时前、后轮的抱死顺序，从而影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度。 5.5.1 前、后车轮的法向反力 5.5.2 制动器制动力分配曲线与同步附着系数 1.I曲线 I曲线上每一点代表在某一附着系数的路面上制动时，前、后车轮同时抱死应具有的前、后车轮地面制动力。I曲线上离坐标原点越远的点，所代表的附着系数越大。 2. 线 制动器制动力分配系数是指对于前、后制动器制动力之比为固定比值的汽车，前制动器制动力与汽车总制动器制动力的比值 3.同步附着系数 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。 5.5.3 汽车在不同附着系数路面上制动过程分析 前轮先抱死 后轮先抱死 前后轮同时抱死 5.