高速公路先张法预应力混凝土空心板的上拱度分析.pdfVIP

沈 山 高 速 公 路 先 张 法 部 分 预 应 力 混 凝 土 空 心 板 的 上 拱 度 分 析 黄秀金 ( 辽宁省交通勘测设计院, 沈阳 110005) 　　摘　要　本文分析沈 山高速公路先张法部分预应力混凝土空心板的上拱度过大 的原因, 并提出较为合理 的处理方法。 关键词　桥梁先张法　部分预应力　混凝土空心板　上拱度 　　沈 山高速公路 的中、小桥及通道等构造 设计的挠度, 甚至影响到桥面钢筋混凝土和 物的上部结构大多采用 的是先张法部分预应 沥青混凝土 的铺装, 必须采取一定的措施才 力混凝土空心板, 类构件。 由于设计时理 能保证结构的稳定和线形的顺畅。现以 16 A m 论计算 的空心板挠度值很小, 故对标准跨径 空心板为例, 将实测数据和理论计算加 以分 10 、13 、16 和 2 0 的预应力混凝土空心 析比较, 找 出两者不符的原因, 并提出尽量合 m m m m 板均没有预留反拱度要求, 现梁板 已全部安 理的解决办法。 装就位, 从施工单位实测梁板 的上拱值来看, 1997 年 下半年 预制、1998 年 上半年 安 10m 、13m 空心板 的上拱值很小满足设计要 装, 存梁期达半年左右的 16m 预应力混凝土 求, 16 、20 空心板 的上拱值已大大超过 了 空心板的实测上拱值如下: m m 表 1 桥中心桩号 K 178+ 57 1 K 173+ 534 K 188+ 282 K2 11+ 808 K2 14+ 670 K2 16+ 654 检测梁数 ( 片) 15 32 27 32 30 28 平均上拱值 (mm ) 36. 6 32. 6 11. 4 20. 16 32 30 表 2 桥中心桩号 K2 18+ 838 K229+ 452 K26 1+ 705 K283+ 746 K 342+ 240 K 349+ 680 检测梁数 ( 片) 28 32 27 30 11 30 ( ) 平均上拱值 mm 30 22. 25 38. 26 30 10. 4 1 25. 7 　　此结果 由九家施工单位提供, 此时的上 手, 找 出原因, 并阐述笔者的观点。 拱值为结构 自重和张拉控制应力 (包括预应 1　16 预应力空心板 的挠度计算 m ) ( ) 力损失 所产生 的跨 中挠度之和。共抽查 12 1 设计资料 座 桥, 322 片 梁, 上 拱 值 总平 均 值 为 27. ①　锚具变形、钢丝 回缩 引起 的应力损 1mm , 其 中个别 梁板 的上拱值 可达到 5 0- 失 Ρs2 : 60 , 而理论计算 的上拱值为 10. 63 , 产 每端锚具变 形、钢丝 回缩值按 5