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南凭铁路线路方案研究 陈文刚 (中铁二院工程集团有限责任公司南宁分院，广西南宁530000) 【摘要】 南宁至凭祥铁路位于广西西南部，沿线存在岩溶、危岩落石、顺层、煤矿采空区等不良地质。 通过方案研究比选，推荐经机场引入南宁站方案，可以兼顾部分轨道交通功能，同时辐射金城江、钦州、百色 等方向客流，运营效益较好。坚持“地质选线”原则，推荐经龙州方案，有效绕避了天西煤矿采空区及宁明盆 地中一强膨胀岩(土)沿线约27km地段，有利于运营维护及投资控制，经济效益和社会效益显著。贯彻“环 保选线”设计理念，绕避花山风景核心区及崇左白头叶猴自然保护区，实现铁路建设与自然环境的和谐与 统一。 【关键词】 南凭铁路；线路方案；研究 【中图分类号】u212．32 【文献标识码】B 1线路概况 南宁至凭祥铁路位于广西的西南部，为湘桂铁路的末 段。东起南宁枢纽内的南宁站i经吴圩机场(设机场地下 站)、扶绥、崇左、龙州，至凭祥站。线路西端经友谊关与越南 的同登与河内铁路相连，经河内与万象～曼谷～吉隆坡～新 加坡相通；东端经南宁枢纽与南广、柳南(湘桂)、金南铁路和 云桂铁路相连，是中国(广西)一东盟(越南)铁路通道的主 动脉。 南凭线位于桂西南地区，属低山丘陵区和平原区。地震 图l 南宁至崇左段线路走向方案示意 s。 动峰值加速度为o．05g，地震动反应谱特征周期值为o．35 (1)经机场引人南宁站方案(方案I)：线路从南宁客站 沿线存在岩溶、危岩落石、顺层、煤矿采空区等不良地质，有 引出，经吴圩镇引入吴圩机场，设机场地下站，往西经苏圩、 30余条断层经过，岩层产状变化快，节理裂隙极为发育。全 扶绥南至竹琴站，线路全长87．00km。货车分流至既有湘桂 线建筑长度203．265kmj桥隧总长116．47km，桥隧 线渠黎站，电气化改造江西村至渠黎段既有线。主要工程投 比57．3％。 资64．59亿元。、 2线路走向方案研究 (2)沿既有线引入南宁站方案(方案Ⅱ)：线路从南宁客 站引出，与云桂线四线并行至既有湘桂线江西村站前，上跨 南宁至凭祥沿线经济据点有南宁市、扶绥县、崇左市、龙 云桂线，然后沿既有湘桂线通道行进。途经既有扶绥站、渠黎 州县、宁明县、凭祥市，宏观上存在沿国道C322的南线方案 镇至竹琴站，线路全长80．468km。货车分流至既有湘桂线 和沿既有铁路通道的北线方案两大系列方案。由于南线方 扶绥站，电气化改造江西村至扶绥段既有线。主要工程投资 案未经过崇左市(地级市)、龙州县等经济据点，不利于铁路 63．03亿元。 吸引客、货源，铁路综合效益差，因此放弃南线方案，仅研究 (3)取直引入南宁站方案(方案III)：线路从南宁客站引 北线系列方案。北线主要有两个方案：一是南宁至崇左段， 出，与云桂线四线并行至既有湘桂线金鸡村站，上跨云桂线， 是否经机场方案；二是崇左至凭祥段，经龙州或经宁明方案。 然后取直经扶绥县城、既有渠黎站，到达竹琴站，线路全长 2．1 南宁至崇左段线路走向方案研究 79．652 km。货车分流至既有湘桂线渠黎站，电气化改造江