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斜井底拱、边顶拱滑模施工技术 钱兴喜，刘光，徐聪云 （中国三联总公司） 摘 要：三峡永久船闸在下输水系统，共有12条斜井，由于其具有短而陡，断面渐变等特点，致使混凝土施工难度极大，先后采用了满堂架衬砌、底拱及边顶拱滑模等施工工法，其中以底拱、边顶拱滑模操作最为简便，应用最为广泛，值得在斜井混凝土施工中推广应用。 关键词：三峡工程；永久船闸斜井；二次滑模；施工技术 1 概述 三峡工程永久船闸为南北双线5级船闸，其地下输水隧洞以南、中、北3条线布置。地下输水隧洞由平洞、竖井、斜井3大部分组成，在2～5级竖井上游均设有斜井与上下游平洞相连，共有斜井4级12条（衬砌后为16条，中隔墩一分为二）。斜井直段混凝土断面为渐变城门洞形，顶拱半径R2.5m；边墙高度：2级为3.0～4.2m，3～5级为2.5～2.9m；底板宽5.0m，由两个半径及0.5m的圆弧与直段连接而成；斜井倾角：2级顶拱为57.°、底板为54.5°，3～5级顶拱为57.5°、底板为56.9°；斜井长度：2级为21.97m，3～5级为35.17m。南北坡斜井设计混凝土厚度为o.6m；中隔墩斜井底板、两边墙设汁混凝土厚度为1.0m，中隔墙混凝土厚为1.5m，正顶拱最大混凝土厚为1.1m。混凝土设计标号为R90300#。3～5级斜井体型断面见图由于斜井断面是渐变的，施工时考虑将底拱与边顶拱分开作两次施工；为使分缝位置对结构有利，底拱施工时包含1/4圆弧段及40cm高的直立边墙。故斜井二次滑模由底模、顶模及相应的牵引系统等组成。 2 底拱滑模 斜井底拱滑模主要由模板、支架、滚轮、抹面平台、轨道装置及牵引系统组成。见图2所示。 图1 斜井煌 图2　斜井底拱滑模 图3　轨道结构图 （1）模体 模板长1.5m，宽5m，采用6mm皿钢板与型钢制作而成，并与模板支架连为一体，在支架上设有4个滚动挂轮。莫板面板锥度为0.5％。 （2）轨道装置 模板与轨道之间每侧各设置两个滚轮，滚轮侧挂于轨道上，安装后与轨道之间有3～5mm的间隙，以保证滚轮转动灵活。轨道采用φ14X5mm无缝钢管，沿底拱以上1.095m两侧边墙各布置一条，轨道固定于侧部竖筋上，用10mm钢板相连。为防止浇筑时模板上浮及左右偏移，轨道与底拱、边墙锚杆及部分结构钢筋焊连为一体。见图3所示。 （3）牵引系统 底拱滑模总重约2.5t，用两只5t手拉葫芦进行牵引。手拉葫芦固定于井口钢支架上，通过钢丝绳与模板相连。牵引时，人在井口进行操作，每次手拉葫芦行程完后，通过收缩钢丝绳来调整葫芦行程，通过钢丝绳与葫芦的不断收放，牵引滑模不断向上滑升。 3 边顶拱滑模 边顶拱滑模主要由模板、台车架、行走轮、操作平台、轨道装置及牵引系统等组成。滑模系统布置见图4。 （1）模板 模板由顶模及侧模组成。侧模长为1.5m，顶拱模部分加长至2m，模板分块制作后组合为一体。模板面板厚度为6mm钢板，模板锥度0.5％。 （2）台车架 图4　斜井边顶滑模系统布置 采用工字钢及槽钢制作成装配式结构，用螺栓相连，以便运输及拆装。台车架与模板、行走轮及抹面平台相连，前行走轮上设有卡轨器。台车架上部平面可作为钢筋运输、绑扎平台，也可作为分料及振捣平台，平台均用木板铺设。 （3）轨道装置 轨道设置在底板成型混凝土面上，间距为2.5m，轨道顶面平行于斜井顶拱。由于3～5级斜井边墙高差为40cm，为使高度变化在隧洞混凝土衬砌过程中顺利实现，在轨道下面垫一高差为40cm的钢支座，轨道用压板固定于支座上。为使顶模能顺利滑出井口，井口还需设置约5m长的延长轨道。轨道布置见图5。 每套滑模前行走轮上配有2只夹轨器，滑模处于停滑状态时，用夹轨器夹紧轨道。 （4）牵引系统 斜井边顶滑模台车总重约10t，滑模施工时，在井口上平洞布置一台JM8慢速卷扬机，另外再增设两只10t手拉葫芦。手拉葫芦作为模板混凝上浇筑滑升时牵引所用，而卷扬机则主要用于台车下放及钢筋运输、绑扎，当钢筋绑扎完、滑模就位后卷扬机便可拆除。 4斜井滑模施工 图5　边楠轨道结构 冈底拱与边顶拱滑模均属有轨滑模，其施工工艺除轨道安装前略有不同外，其余均基本相同。 4.1 底拱滑模施工 （1）工艺流程 欠挖处理一锚杆制安一基础验收一钢筋安装一轨道安装→滑模安装→开仓准备→混凝土浇筑→模板滑升→模板拆除 （2）欠挖处理 首先对斜井全断面进行欠挖处理，避免局部出现较大欠挖而影响钢筋绑扎及混凝土施工； （3）钢筋及轨道安装 底板钢筋绑扎完验收合格后，经测量放线即可进行底拱滑模轨道的安装。轨道与底拱竖筋和边墙锚杆之间需焊接，