发动机原理试题.docVIP

1.工质对活塞作功： 发动机在一个工作循环中，汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。2．四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，均为正功。而自然吸气发动机，则理论泵气功为零，而实际泵气为负功，理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。4．由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We，叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。 Wm＝Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。6．发动机转速、转矩和功率的关系： 7.单位质量的燃料在指定状态下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时，燃烧产物的H2O 以气态排出，其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。8．可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。10．空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异：1）混合气形成方式的差异， 2）着火、燃烧模式的差异，3）负荷调节方式的差异。14．热力循环的三种模型：1）理想循环与理想工质的理论循环模型。2）理想循环与真实工质的理想循环模型。3）真实循环加真实工质的真实循环模型。15．压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加，循环热效率ηt增大。16．不论何种循环，工质的等熵指数κ值越大，循环热效率ηt越高。18．柴油机负荷下降，喷油时间缩短，ρ减小，ηt将较大提高。汽油机负荷下降，进入汽缸中的混合气数量少，实际压缩比减小，废气稀释作用加强，燃烧速度降低，ρ上升，ηt降低。19．提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。21.汽油机高负荷时，混合气φa=0.9，燃料未能充分燃烧，最高燃烧温度比柴油机高，κ值比柴油机小，高温热分解加剧。因此，汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。22．真实循环导致热效率从下降的因素有：1）工质向外传热的损失，2）燃烧提前损失及后燃损失 3）换气损失，4）不完全燃烧损失，5）缸内流动损失，6）工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ，和泵气损失功Wp 三部分组成。24．活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失，达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。27．影响机械效率的因素有：1）发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2）负荷Pe愈高，ηm愈高，负荷Pe=0，ηm=0。3）润滑油的粘度的影响：粘度过高、过低，机械效率ηm都会下降。29．高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力，增加进气量，提高输出功率。产生泵气正功，提高机械效率ηm。30．排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。31．排气损失由自由排气损失和强制排气损失两部分组成，排气早开角ψeo小，自由排气损失小，而强制排气损失大；ψeo大，则反之。任何工况都有一个最佳排气早开角，使由自由排气损失和强制排气损失的合达到最小。转速越高，最佳排气早开角越大，而转速越低，最佳排气早开角越小。32．进、排气门开、关所对应的曲轴转角叫做配气相位角。33．延后关闭进气门能利用进气流动的惯性增大进气量，进气晚关角ψac 过小，气体流动惯性未能得到充分利用，ψac过大时则会把充入缸内的新气推出气缸。最佳进气晚开角ψac随转速上升而加大。34．进气晚关角对进气充量影响最大；排气早开角对换气损失影响最大。35.进气过程中，进气阻力会降低充量系数。进气旋流越强，进气阻力越大。36.进气门处的通道截面最小，气体流速最高，阻力最大，对φc的影响也最大。37.气门口平均进气马赫数Mam0.5之后，充量系数φc会迅速下降。38．增大气门头部直径，增加气门数，增大气门的角面值均能降低平均进气马赫数Mam。39．加大气门直径ds和气门升程hv，选择合适的配气相位、气门锥角θ和凸轮型线都能加大角面值。 40. 工质的进气温升ΔTa′增大，必然降低φc值。进气温升Ta′包括：1）Tw高温壁面传热引起的温升，2）TL气体摩擦热引起的温升；3）Tr残余废气引起的温升；4）Tg燃料气化吸收潜热所引起的温升。42.发动机的充量系数φc随转速n变化规律，叫做发动机的进气速度特性。汽油机具有全负荷进气速度特性和部分负荷进气速度特性。柴油机只有全负荷的进气速度特性。43.进气外特性对动力性能的