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废气涡轮增压器的应用和维护 废气涡轮增压器在当今社会以大功率，大扭矩，低排放等优点在公交车型柴油车，以及家用小排量车型里得到了广泛普及。取得了社会，家庭，公共，环保利益的大丰收。但是随着涡轮车型的不断增加，各种各样的故障和损害也随之而来，所以说正确的使用和维护涡轮增压器，是减少企业和家庭经济损失的关键。 现在家用车型和企业柴油车特别是公交车型都普遍使用废气涡轮增压，（当然有部分厂家比如大众公司旗下高档轿车在废气涡轮增压基础上再加入了机械增压，目的是为了弥补废气涡轮系统在低转速下无法介入的问题，实现发动机启动后在任何时段都不断有增压弥补）。 废气涡轮增压器以公交柴油车为准其工况为利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由一般用机油来进行润滑. 当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，为了防止温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。 其次涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。?压气机部分：主要包括压气机，扩压器，，和压气机壳。?涡轮部分：主要包括涡轮壳，单级径流式涡轮。?内部涡轮轴与涡轮采用摩擦焊焊接成一体。压气机叶轮以间隙配合装载涡轮轴上，并用螺母压紧， 增压器的转子支撑采用内支撑形式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的 轴向里靠止推轴承端面来承受。?在涡轮段和压气机端均设计有密封环装置。以防止润滑油的泄露， 增压器的上方还有旁通阀（俗称放气阀），它的作用是当压气机内达到一定压力后通过压力阀推动排气涡轮端的卸压阀门打开，使废气不留经叶轮直接排到大气中，从而降低转子的旋转速度，来降低压气机内的压力，其主要作用是，比如发动机怠速或低速工作的时候，不需要太大的压力，所以通过卸压这种手段来保护增压器以及发动机！ 增压器的润滑： 采用压力润滑，润滑油从机身上的主油道进入进油口，进入润滑系统，然后通过回油管流回发动机的油底壳。 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。 涡轮增压器在公交车型上的故障很多下面我举个典型的例子 故障现象： 我公司车号为27204的345线路车出现发动机功率下降 机油损耗大 增压器异响 检查过程：本着先简单后复杂的原则，我先对发动机进行断缸测试，发现发动机动力还可以，加机油口有串气现象，处理油污后我先对废气涡轮增压器的周边管道进行检查，发现在水箱背面的中冷器链接增压器管部分脱出，管道内有大量辆机油，打开增压机进气管道发现增压器的叶片已经磨损到壳体，用手拨动涡轮轴上下左右有间隙。打开空气滤芯发现滤芯已经被灰尘覆盖。紧固管道后，清洗中冷器，更换涡轮增压器和空气滤芯后恢复正常。 故障分析：发动机无力是因为空气滤芯堵塞，增压器无法大量吸入空气进行增压，即使被吸入的空气增压后因为中冷管的部分脱落增压气体无法顺利的进入到发动机内。增压器异响是由于涡轮轴径向纵向间隙上下左右超标，密封环，轴承严重磨损。发动机高速转动后增压器润滑机油由于密封环的实效被大量混同增压气体带入中冷器内部囤积。少量随冷却后的增压气体进入燃烧室造成冒蓝烟。废气也因为密封环的失效进入发动机润滑系内使曲轴箱压力上升，造成加油口处串气。 故障现象：27219 机动车驾驶员保修烧机油严重 排气管冒蓝烟 检查过程：根据同样由外到内，由简到繁的维修方法，我们首先检查涡轮增压器，拆下中冷器与增压器的连接橡胶管，发现中冷器内部存有大量的机油，于是拆下与涡轮增压器连接的进气管，发现涡轮轴已经非常松况，进气涡轮叶轮有损伤。于是更换涡轮增压总成，为