船舶监造现场经验.pdfVIP

现场检验的一点积累： 先说下船中分段的检验吧，这个简单些。 1.首先看是否到达报验的条件。 水锈垃圾等是否除掉。 2.精度报告。要求船厂提供焊前和焊后的水平，垂直报告，尺寸报告等。如果感觉有问题，可以要求船厂安 排，现场抽检。 注意： 许多船厂总是忘记用洋冲打出来合拢的定位线，这个线一定要有，对合拢很重要。 焊前检验时没有这个线，板子薄可以用石笔去画背面的结构，板子厚的话用锤子敲误差还是比较大的，往 往焊接完后，到背面一看，结构一边油漆完全烧坏，一边安然无恙，这样再RE-FIT 进行调整对船厂，船东， 船检都不是好事。 3.上分段前看脚手架是否安全，不安全，自己看着办。 4.分段检验，我的习惯是 a 先看线型，外板甲板的平整度,舱壁垂直度等。 b. 看结构是否有漏装。这个要多自己积累经验了。每个结构都拿图纸查，小的厂子或许可以，大的船厂一 天10 几个甚至几十个分段根本是不可能的。检验前一定要吧生产图纸和认可图纸自己对一下。现在的船厂， 生产图和认可图不一样的地方太多了。个人建议多注意纵骨间断处，折角处,大开孔处。 至于错位，我习惯先查 5 个左右的位置，如果都是OK 的，那我就不查了。如果有 1 个，我会增看几个， 增看的都是好的，也OK，如果增看的又有问题，那就是：QC，复检前，你自己把结构重新查一遍。哈哈， 不要骂我懒。 c.如果有水密舱壁看水密舱壁是否有开孔或者过焊孔没有封堵。检查水密舱壁的焊脚大小。许多工人焊接是 没注意到水密舱壁，所以焊脚不足经常发生。 d. 水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵。止流孔，如果舱壁两边的介质一样可以考虑不开。比如 两边都是油舱，压载舱等等。但个人习惯让船厂都开出来。 e. 焊接缺陷的检验。我习惯是眼皮底下的焊接不看，专看死角。可以节省大量时间。实践证明效果还是不 错的。 f. 流水孔和透气孔的检验。 一般船中都是流水孔在船尾，透气孔在船头。 压载舱最好每根纵骨都有流水 和透气。另外，如果发现现场有一些死角水或油不能流出去，就让船厂开。必定设计的时候只靠脑子去想 和到现场看是不一样的。不合理的地方总是有的。注意的是，吸口附近的流水和透气一定要足~ ！很重要。 可以多开点。 g 节点的检验。就是IACS 的REC47 和认可过的节点图。自己要把它们看熟了，到现场看到错的地方自觉 的就会感觉到不顺眼。 几个比较容易犯的错误。 球头的削斜，扁铁的削斜， 补板的搭结，开孔的距离。 h. 特殊部位。 一定要注意的地方。比如舷顶列板与甲板的焊接。个人认为，25MM 以下的板可以用角焊，但是焊脚要达 到板子厚度的0.7 倍。及焊喉应为板子厚度的0.5 倍，25mm 以上的板子用PJP 还是CJP 看认可的焊接规格 表了。如果工人已经犯了错误，PJP CJP 做成了角焊，可以自己考虑全部刨掉重焊还是加大焊脚。个人建 议肋板附近 500 范围内要刨掉，其他位置可以加大焊脚。当然这个与船的大小等有很大的关系。自己考虑 吧。海水阀箱亦然。 污水井的板厚和焊脚都是要加大的。 注意污水井千万别有没有封堵的通焊口。本人遇到过多次，污水井边 界不水密。 然后就是污水井的盖子的焊接，进井里面 （哈哈，比较难进哦，幸亏我瘦）后看看仰焊，多数 情况下做的不好。值得注意。 放水塞。 socket 有得船是碳钢的有的是不锈钢的，一定要注意焊接的材质，碳钢的套子用不锈钢的焊条是 不好的~ ！注意只是不好，可以接受，但是如果较真让船厂重新焊，工人也没什么不做的理由。 是不是不锈钢焊条焊得，看焊缝有没有锈就可以了。 检查的时候，别忘记要求对塞子的焊缝做PT 。 I 检查舱室标记。有没有没做的，做反的。做错的。到合拢以后再做就不好做了。因为要布墩。我有一次就 深受其害。船厂说，合拢以后做标记，先洋冲出来。我答应了。后来合拢的墩位挡住了好多不能做，船东 又着急要船，就这样随他去了。 后悔不已。 J 吸口的位置，冲击板有没有装，焊接情况怎么样，焊脚大小够不够。 K 舾装件。在压载舱根据船东规格书不同也有所不同，不过一般压载舱的铁舾装都是镀锌的。要注意梯子 和人孔的匹配。保证600mm 的间隙。梯子横档最下端不能超过350具体节点看舾装的船厂提供的舾装的 标准啦。船厂不同，标准也各异的。 L 甲板的栏杆，什么230，380，STAY 等等啦。 多注意下管路对船体的破坏，或者管电其与船体的冲突。我的观点是，谁和船体有冲突，我就让改誰。必 定改船体难些。当然，具体情况具体考虑。 现在江中建的船厂多起来了．有点小问题给有关船友提个醒．船下水后要注意流动江水推动螺旋桨旋转， 特别是江水流急的河