汽车模具制造——中国车身模具“十一五”回顾与“十二五”展望.pdfVIP

汽车模具制造 (3)逐步导人项 目平台管理制 项目管理和 前些年在模具行业的大量投资开始逐步释放产能， 控制在模具的制造中口显重要和突出，针对客户 产能过剩明显。 普遍关心的交货期和质量问题 ，一些模具厂组建 有针对性的项 目管理平台，实现有效地协调和平 日前行业现存的问题 衡制造资源。 (1)交货期 目前国内个别企业能够实现10个 月左右的交货期，但若以一个整车车身的全套模具 4．开始进入海外市场 (1)全面促进民族汽车工业发展 中国汽 来讲 ，国内整体水平仍较国际先进水平滞后3～5个 车模具工业始终以服务和振兴民族汽车工业为己 月，个别甚至更长，但原因是多方面的。 任，伴随着中国汽车工业的发展而发展 ，制造了 (2)成本 国内模具的最高价格约为发达 国 精“品小车QQ”、 “哈弗SUV”、 “力帆520”以 家的75％左右 ，应该说 ，成本的优势是 明显的，但 及上汽、一汽和东风 自主品牌轿车全套工装。 国内汽车主机厂的目标馍具成本一直在下探，加上 (2)开始较大批量进入海外市场 以路虎 中低端模具竞争加剧，模具价格在下降，而同时模 公司的新款越野车为例，国内三家模具厂批量承 具的制造成本却在不断缓慢上升，成本控制压力加 按200套模具过亿元订单 ，一些企业实现对北美 大。 Ford、欧 IPSA集团的批量模具出口。 (3)质量 国内模具的整体制造质量有了质的 5．产 结构调整见成效 飞跃 ，这是有 目共睹的。一些项 目的模具国内外同 (1)已无可争议地掌握A级车全套模具工装 台竞技 ，也有很好的表现案例，但在模具的整体可 设计制造技术，全面实现B级车全套模具工装设计 靠性和稳定性上仍和客户要求有一定差距 ，表现在 制造，部分进军C级车车身外覆盖件模具设计和制 模具制作仍欠精细和精良。 造。 (4)技术 经过 “十一五”的发展，CAE技 (2)大型多工位级进模具取得实质性突 术得到普遍应用；三维CAD应用逐渐成熟；实现生 破 一些企业成功研发出长达4m的汽车冲压件级 产由手工制作为主转为数控加工为主；实现加工的 进模具和大型开卷级进模具 。 数控化、编程化；无图化生产成为主流；钳工作业 (3)激光拼焊模具取得重大突破 从无到 的只装不配少修成为可能；冲压件的数字测量技术 有 ，现在国内已经能够生产多达四段以上的激光 普遍应用。但仍有很大的努力空间：工艺和模具设 拼焊板成形模具。 计、编程的方法仍需有一个根本性的变革 ，以实现 (4)高强度钢模具不断刷新纪录 随着汽车 精细化和提高效率；模具调试中的研合工作量仍然 减重，高强度钢板的大量采用，目前国内已经能 偏大。 够生产870MPa高强板的全套成形模具。 (5)运营体制和机制 企业运营体制、机制 6．产能扩大 仍显活力不够，技术创新显得乏力，技术上的原创 (1)从中国模具工业协会的统计数据可以看 就更差。我们很多时候是忙于现生产、忙于具