特大跨径（2×4车道）“半明半暗”双连拱隧道设计.pdfVIP

维普资讯 第44卷第5期 现代隧道技术 V01．44 No．5 2007年 10月 Modem TunnellingTechnology Oct．2007 文章编号：1009—6582(2007)05—0030—06 特大跨径 (2X4车道)“半明半暗双连拱隧道设计 赖锦兴 (福建省交通规划设计院，福州 350004) 摘 要 罗汉山隧道是福建省福州长乐国际机场高速公路二期工程中的一座双向八车道(2×4车道)双连拱 隧道，开挖跨径宽达41．6m(连拱开挖总宽度)，是我国目前跨径最大的双连拱隧道。隧道进 口位于地形严重偏压 地段，为贯彻 “零‘’开挖”理念，并确保施工安全，避免洞口“大挖大刷”形成高边坡、仰坡 ，隧道进口段采用 “半明半 暗”的双连拱隧道进洞方法。文章从设计的角度，对隧道不同的进洞方案进行分析 、比较 ，并重点叙述了特大跨径 “半明半暗”双连拱隧道的设计与计算。 关键词 双连拱隧道 进洞方案设计 数值模拟 中图分类号：U452 文献标识码：A 点，本文提出特大跨径 “半明半暗”双连拱隧道进洞 1 概 述 方案。虽然 “半明半暗”方案在我省的坑面兰隧道 罗汉山隧道是福建省福州长乐国际机场高速公 进 口塌方处理和龙峰溪隧道进 口段已成功实现，但 路二期工程中的一座双向八车道 (2×4车道)双连 那毕竟是中小跨径的隧道，而且地质条件较好。针 拱隧道，全长248m，设计行车速度为 100km／h。隧 对该隧道开挖跨径特大、地质条件差的特点，为保证 道平面位于半径R=1100m的圆曲线内，洞内纵坡 该隧道顺利实施，本文对进洞方案进行了数值模拟 0．5％，采用曲墙三心圆拱的内轮廓；中墙为三层复 计算分析。 合式夹心曲中墙，总厚度为3．2m(含二次衬砌)。 罗汉山隧道属特大跨扁平公路隧道，单洞净跨 度为 18．2m，开挖跨径宽达41．6m(连拱隧道开挖 总宽度)，开挖面积达481m (双洞)，是我国目前开 挖跨径最大的高速公路双连拱隧道。现行的相关公 路隧道设计、施工规范，以及技术标准等仅针对三车 道以下的中等跨度隧道uJ，而对于双向八车道高速 公路双连拱隧道的设计与施工并未作相应的规定和 说明。如此大跨度的连拱隧道在国内更是尚无先 例，无实际工程可以类比。 罗汉山隧道的平面受福州市总体规划及两端接 图1 罗汉山隧道进 口平面示意 线的限制，隧道进 口位于罗汉山侧壁山脚处，右洞轴 Fig。1 PlanofLuohanshantunnelentrance 线与山体等高线基本平行，而左洞则处在山脚下地 势相对平坦处 (图 1)，地形偏压十分严重。按常规 2 常规进洞方案 的连拱隧道设计方法，由于开挖跨度大，地形偏压严 重，势必造成靠山侧边坡过高或外侧覆盖层不足的 确定连拱隧道洞口时，通常考虑左、右洞在同一 缺陷。通过反复、细致的分析研究，结合本隧道的特 桩号进洞，特别是对于罗汉山这种特大跨径的扁平 修改稿返回日期：2007—05—28 作者简介：赖锦兴，男，工程师． · 30 · 维普资讯 特大跨径(2x4车道)“半明半暗”双连拱隧道设计 连拱隧道，因开挖跨度大，左右洞间的相互影响尤其 特别是特大断面的连拱隧道，更是前无先例。为此， 明显。对于存在偏压的连拱隧道，设置洞 口