高速公路软土路基的常用处理方法分析.docVIP

高速公路软土路基的常用处理方法分析 在高速公路建设中，不可避免的会遇到软土路基的吃力问题。高速公路对路基沉降的要求很高, 若对软土地基处理不当,往往会导致路基失稳或过量沉降，给交通运输造成安全隐患。下面，本人结合实 际，对高速公路软土路基的常用处理方法进行简要分析。 一、表层处理法 表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高 地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，回填透水性好的碎石砂砾设计施工注意事项①布置沟槽利用地形自然排水要注意沉降坡度变化②沟槽宽0.5m，深 0.5～1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好 的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距 10m～15m 布置。沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。 砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时， 在软土地基上敷垫 0.5～1.2m 左右厚的砂垫层。 这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下 排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。设计 如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面 接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。 填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。施工 砂垫层施工时应设放样板。摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机联合操作。 要尽量做到均匀一致。用透水性差的粉土作填料时，其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖，就有可能妨碍侧向排水，因此对砂垫层的端部要妥善处理。 敷垫材料法 对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力，来增强施工机械的通行，均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用。施工注意事项 ①应注意地基表层强度机械荷载大小等，敷垫材料。②施工机械局部地段产生拉压力，应补强。③敷垫材料 ④在非常软的基础上进行首次填土，可以用放置干筏上的手摇传送带撒铺，用皮带抛射式撒砂机撒铺。⑤砾石，敷垫物。4 、添加剂法，稳定固结的效果。 添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌， 除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土质的变化，。设计施工注意事项①生石灰消解体积膨胀，在碾压。固结时要发热温度消解结束准确时间。②试配比添加材料剂量。石灰土水泥稳定土。（含灰6％）石灰土是黄土掺石灰（含灰10％～12％）后使用，；水泥稳定土黄土掺水泥（含水泥3％～5％）后使用，，雨天工期短时不得已用，水泥稳定土养生时间，地基达到要求的强度。③用熟石灰处理，固结。用生石灰处理，从拌和时初步碾压消解结束，要二次固结，养生。固结强度。 置换法 沉降量。方法分人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。 其施工都比较容易，多数情况下能在短时间内达到所要求的目的。 从可靠性来说人工挖掘置换较优。 置换材料应采用即使受到水浸也不致降低承载力的粗粒土。但必须进行充分压实。 加载法 加载法是为了预先促进软土地基沉降，增加地基强度， 以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土的构造物。填土加载法方法与原理（荷载qf），垂直力 P1＝Po＋?Pf,S1，加载?，固结度为U，图1b知沉降量为S1U，固结沉降时间t，固结沉降后残余沉降量为?。加?qs后，垂直力P2＝P0＋?Pf＋?PS，沉降量S2，加载?固结度为U，沉降量S2U。荷载?，对 qf（m）来说即达到了 U＋?U 的固结度，换句话说，原只能达到 U 的固结度，?t 时间的荷载 ?qs ，固结度增加?U 。设计施工注意事项铺装后路面残余沉降量在允许内。残余沉降量与重量、放置时间荷载设计等有关。降低地下水法与软土层深度。原理Z，设其垂直应力为P，有效应力为P0′ P0＝P＋YwZ 水位降△Z，水压分布，水以下的压实有效应力为 P1′ P1＇＝P＋Yw（Z-?）Yw?Z 则为增加的有效应力。1m，应力增10kpa。粗粒土降低