双传感阀配平均阀的货车空重车自动调整装置方案的研究.pdfVIP

维普资讯 研 究开发 文章编号 ：1007．6034(2oe5)03-0005-02 双传感阀配平均阀的货车 空重车自动调整装置方案的研究 喻 淳，郭静云 (中国南车集 团眉 山车辆厂 ，四川 眉 山620010) 摘 要 ：介绍了双传感阀配平均阀的TWG一1型货车空重车 自动调整装置方案的构成及工作原理 指 出该方案可取消横跨梁，能 自动消除车辆的横 向、纵 向偏载，有效防止车轮擦伤。 关键词 ：货车 ；双传感阀；平均阀；自动调整装置 中图分类号 ：U270．7 文献标识码：B 目前 已装车运用的 TWG一1型和 KZW一4G型 证明：可取消横跨梁 ，消除车辆纵向和横 向偏载时的 货车空重车 自动调整装置 (以下简称 自调装置)，均 误调现象 ，使车辆最终获得更合理的制动缸压力，并 由1套调整阀和 1套传感阀组成。这 2种空重车 自 具有较大的适应范 围。 调装置 由于采用了1个传感阀需要消除车辆的横 向 l 双传感 阀配平均 阀的TWG—l型货车空 偏载 ，因此采用了在同一转 向架的两个侧架上安装 重车 自动调整装置简介 横跨梁以作为传感阀挡铁的安装方式。这种安装方 式的优点是传感阀靠近车体 中央，能消除车辆的横 双传感阀配平均阀的TWG—l型 自调装置管路 向偏载，其缺点是不能消除车辆的纵 向偏载且在运 示意图见图 1。该 自调装置在作用原理上与现已装 用中不容易观察到传感阀的使用状态，调试、检修困 车使用的单传感 阀的TWG一1型 自调装置完全一 难 。另外横跨梁处于簧下，常年受剧烈震动，各销接 致 ，所用的部件也完全相同，只是采用 2个传感阀和 点容易磨损，再者横跨梁位于接近转向架中心附近， 1个调整阀，并增加 1个压力平均阀。2个传感阀按 与制动梁 、制动杠杆及心盘枕梁等部件的距离很近， 对角线布设在 2个转向架的2个侧架上方 ，根据各 位置紧张，稍有偏差 ，容易发生碰撞 。有些车型如： 自感知的车辆载荷输出压力信号。而平均阀加设在 浴盆式敞车 、矿石漏斗车或集装箱平车等，由于车体 2个传感阀中间，对 2个传感阀的输 出信号进行平 结构的限制无法安装横跨梁或安装调整困难 ，导致 均处理，这样就有效地消除 了车辆的纵 向偏载和横 自调装置的可靠性和适应性不能很好的满足客观使 向偏载。因此该 自调装置能够根据车辆载重及偏载 用的需要 情况 ，在较大范围内自动平均处理由2个传感 阀根 为了更好地适应货车提速及加大 轴重的发展需要 ，提升 目前大批采用 的以120型控制阀为核心的制动系统 的使用效能，进一步适应多种装 车方 案，以当前正在装车使 用的 TWG一1 型 自调装置为例 ，开发 了双传感 阀配 平均阀的TWG一1型货车空重车 自调 装置方案。该方案经分析研究和试验 收稿 151期：2005—04—10 作者简介：喻 淳 (1968一)，男，四川乐山人，工程 师，1989年毕业于西南交通大学铁道车辆专业 ，工 图 1 双传感阀配平均阀的TwG一1型 自调装置管路示意图 学学士，现主要从事机车车辆制动装置研发工作。 5 维普资讯 研究开发 机车车辆工艺 第3期2