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浅谈中国公务航空市场 改革开放30 多年来，伴随着中国经济的飞速发展、企业财富和个人财富的增长，中国公务 机市场正在迅速形成。美国公务航空协会主席艾德波伦先生多次强调 “no plane, no gain” ， 其大意即“没有公务机，便难以获得有效的盈利”。 公务机具有效率高、灵活度大、便捷性、 私密性强的特点、能有效提高商务旅行的工作效率、同时也有助于提升企业及个人形象，因 而广受政要、商界领袖、社会名流的青睐。统计显示，《财富》500 强企业中，70% 的企业 1 拥有自己的公务机。 和世界各地的高净值人士一样，中国的富裕精英也日益了解到公务机 作为提升商务效率载体的重要性，中国公务机的数量也在迅速增加。根据中国民航局必威体育精装版公 布的数据，2008 年大陆地区公务机的数量仅为32 架，而截至2010 年年底，则增长至61 架， 数量近乎翻了一番。不仅如此，公务机产品也进一步细分化，涵盖超轻型至超大型等不同级 别的机型。中国的公务机市场从无到有、从小到大、从总量快速扩张到结构升级，正逐步形 成多样化、多层次的消费市场。 2011 年 4 月，在海南三亚举行的“海天盛筵”公务机展示活动上，来自巴西航空工业公司、 波音、空客等制造商积极参展，其中巴西航空工业公司更是携超轻型、大型、超大型三款机 型参展，推介其全系列公务机产品。中国公务机市场的巨大潜力无疑是吸引众多公务机制造 企业前来参展的重要原因。 同时日益改善的公务航空运营环境也为制造商进入这一市场创 造了更好的环境：如削减新机购买的税收；特定试飞地区的低空领域向通航飞机开放等。 中国公务机市场的巨大潜力引起全球关注，相关政府管理部门及行业各界也对这一方兴未艾 的市场寄予极大期待。但要促进国内公务航空健康发展，仍任重道远。在此，笔者谨就目前 国内公务航空发展现状及面临的问题，中国公务航空市场未来发展前景进行初浅探义，供读 者参考指正。 中国公务航空发展现状 中国的公务航空起步相对较晚。在过去几年时间里，中国的公务航空市场开始进入了一个迅 速发展期，但从整体而言仍尚属初级阶段。一般来说，航空运输体系的发展应该是经历先从 通用航空起步，由此过渡到公务航空为其奠定基础，最后进入商用航空发展的历程。在发达 的航空运输市场，通用航空也是相对比较发达的。然而，在中国，航空运输体系基本上是呈 “倒三角”形状的。商用航空的发展超前，通用航空则处于较弱的水平。在中国，公务航空严 格来说属通用航空的范畴。中国通用航空的发展比较薄弱，由此也造成公务航空的发展相对 滞后。根据国家民航局必威体育精装版公布的数据，截至目前，中国（包括香港、澳门地区）公务机的 总数量约140 架。一个国家的公务机需求量是与该国的经济发展水平相匹配的。作为全球第 一经济体的美国，其公务机保有量达上万架。即使是同为发展中国家的巴西，该国公务机总 量也达到了700 多架。由此足以说明中国公务航空市场的发展相对滞后，但也间接证明中国 公务机市场的潜力之巨大。 仔细分析目前中国公务机队的服役情况，可以发现，在整个亚洲区，中国的公务机机队堪称 是最为年轻的机队。而这一年轻的机队也意味着目前整个中国的公务航空产业链，包括供应 商、运营商、各类融资机构、维修服务商等各个环节，存在经验不足的情况，仍需摸索适合 中国国情的公务航空运营方式。 1 数据来源：《中国航空报》， 2011 年1 月22 日 机队数量 中 亚 152 51 东北亚 92 东南亚 南 亚 113 中 国 137 0% 20% 40% 60% 80% 100%