孽托之殇——中国摩托企业的越南征战之路.pdfVIP

维普资讯 中国能否迎来大“排量摩托车时代 “中国消费者追求高技术含量产品 始组装生产宝马650cc发动机 ．2009年生 大排量摩托车市场的消费群体虽然 的愿望越来越明显，追求独特的驾乘体 产850cc发动机 。2006年11月 。与宝马就 成形．但国家 目前的 “限摩令”依然是市 验将是接下来中国新富阶层追求的 目 引进大排量发动机 (650cc及850cc)签署 场发育的阻碍 标。”哈雷戴维森亚洲区总经理华思迪5 协议 。由宝马提供这两个排量的摩托车 “目前。哈雷摩托车在很多城市不能 月22日对记者表示。“我们对中国市场寄 生产技术及商标 ．在隆鑫工业园内进行 上牌。”哈雷戴维森产品开发高级副总裁 予厚望 。在上海、北京开设两家销售店 组装。产品除了为宝马配套外．还计划准 KonHutchinson对记者表示 。正在和越 后，下一步计划在厦门、青岛开店。” 备装备在隆鑫的摩托车产品上。 来越多的城市相关部门进行沟通．希望 技术难突破 宗 申产业计~U2008年以后从比亚乔 这个政策能松动。他承认．目前只有在北 作为世界大排量摩托市场的领先品 引进排量500cc、1000cc的大排量摩托车 京，政策相对灵活一些，可以上牌 ，正在 牌 ，哈雷戴维森2007年营业额超过57．2 发动机技术 ．在合资生产基地佛 山宗 申 积极推动这个政策松动。 亿美元 。在美国总部规模达900人的研发 比亚乔生产 不过 ，政策之外，市场气候尚未成形。 团队，成功地将用于汽车、飞机的ABS技 从市场利润方面来看 。我国小排量 大排量摩托车在 中国甚至还没有形成一 术应用于摩托车产 品 摩托车 (排量在250cc以下)尽管生产量 个相对独立、完整的市场化体系．大排量 “哈雷摩托虽然排量大，但很环保 。” 非常大，但 由于多年来形成 的恶性竞争 ． 的消费群体只是作为这一市场的附属物 哈雷戴维森产品开发高级 副总裁Kon 已经使利润空间非常小。而欧美市场对 而存在，还没有形成 自己的市场。“我们用 Hutchinson对记者说 ：“排量为1584cc的 超过400cc排量摩托车 的年消费量超过 大‘排量时代’来概括 目前的行业形势很 产品．百公里耗油不到7升。” 50万台。中国企业若能在欧、美、日三大 明显是为时过早了。”这位分析师说。 而 中国的摩托车企业一直为大排量 摩企阵营把持的高端摩托车市场上实现 该分析师还认为．现实条件下．国内 摩托技术瓶颈困扰 。 突破．利润将非常可观。 市场上大排量摩托车的主要对手就是小 一 位 国内的大排量摩托车玩家对记 “限摩令”是 “拦路虎” 排量汽车 ．主要是来 自在2万元至5万元 者表示 ，玩家们对性能非常挑剔，对 目前 从消费群体上看 。目前对大排量摩 元价格区间的微车 (这也是一些摩托车 国内大排虽摩托车在排放、噪声 、渗漏 、舒 托车有需求的主要是摩托车迷 ．这部分 企业在到底是做大排量摩托车还是做汽 适性等方面都有疑 问。另外 。要兴建一条 群体主要消费价格在2—3万元．在 国产大 车之间犹豫的一大原因)但对于汽车生 400cc摩托车生产线。在不考虑技术转让 排量摩托车出现之前．日本和欧美的走 产企业来说，微车 (包括微轿)不过是企 费用的前提下，投入起码超过2000万元。 私二手摩托车是他们 的主要选择。行业 业在上升初期不得不啃的一块鸡肋 。就 近年中国摩托车企业一直在技术方 人士预计．这部分消费群全国估计有20 像摩托车企业一样。汽车企业也终将转 面寻求突破 。隆鑫集 团计50]2007年内开 万人左右 。每年 的消费市场超过10亿元。 战高端市场。口 摩托之殇 中国摩托企业的越南征战之路 中国在越南最大的摩托车企业—— 究的反面样本 。 越南为数不多的工业平台之一。“越南摩 力帆．现在其摩托车业务已经被严重压 用 “骑在摩托上的国家”来形容越南 托车市场