深圳地铁1号线科技园站基坑围护课程设计改后.docVIP

华东交通大学地下铁道课程设计 设计时间：2009-12-28至2010-1-10 设计题目：深圳地铁1号线科技园站基坑围护设计 班 级：06级城市轨道工程（1）班 第一组 本组各成员如下 姓 名：_____________ 学号：02 姓 名：_____________ 学号：08 姓 名：______________ 学号：26 姓 名：______________ 学号：14 姓 名：______________ 学号：32 姓 名：______________ 学号：31 姓 名：______________ 学号：20 深圳地铁1号线科技园站基坑围护设计 目 录 第一部分 围护设计说明 一、工程概况 二、设计依据 三、场地现状及工程地质情况 四、围护方案选择及介绍 第二部分 围护体系计算说明 一、计算方法说明 二、计算参数及土工指标 三、基坑围护体系计算分析内容 第三部分 计算书 工程概况 地质条件 工况模拟 工况内力计算 土压力及基坑稳定计算 人工挖孔桩配筋计算 设计总结 第四部分 附件 一、基坑围护总平图 二、基坑围护纵断面图 三、基坑围护人工挖孔桩钢筋构造图 四、基坑围护人工挖孔桩配筋计算原理 第一部分 围护设计说明 一、工程概况 深圳地铁1号线科技园站深基坑场址位于深圳一游乐场和沙河立交桥之间,基坑两侧各有两栋在建工程。基坑向西为深圳机场方向，向东为世界之窗方向。基坑开挖深度大,一般开挖深达19m ,为超深基坑，其地理位置十分重要，南侧距深南大道越40m。现地面高程约5m ,地铁基坑底设计标高为-14m。围护结构安全等级为一级。 二、设计依据 1. 深圳地铁二期1号线续建工程详勘阶段《科技园站岩土工程勘察报告》 2.《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96） 3．建设部标准“建筑基坑支护技术规程” （JGJ120-99）； 4．钢筋混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 三、场地现状及工程地质情况 站址区为海冲积平原，地势西高东低，现地面高程3.93～6.52m地势略有起伏。站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层，海冲积层及第四系残积层。 本场地地质类别为Ⅱ类（普通土：主要成分为粉质粘土的素填土、中密状态的园砾粉质粘土等）。 水文地质特征：勘测期间地下水埋深0.9～5.30m ，水位高程1.01～4.58m ，水位变幅0.5～2m。按赋存介质分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要补给水源为大气降水。孔隙潜水主要赋存在第四系沙层等，地下水总的径流方向为由北向南。站端东侧约480m处为大沙河，常年有水。 设计参考钻孔资料主要有ZD-KJY-02、ZD-BK-38、ZD-BK-37，计算采用地质资料以ZD-KJY-02为主。 四、围护方案选择及介绍 （一）围护方案选择 1. 围护结构设计 本站主体基坑开挖深度约为18.4～20.5m ，根据站区的实际情况，按照《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）规定，本站基坑工程安全等级为一级，基坑长226.38m、标准段宽20.2m,， 东端设盾构始发井，西端为接收井。 基坑采用人工挖孔桩围护，挖孔桩的嵌固深度应满足基坑整体稳定、抗倾覆、抗管涌、抗隆起要求。基坑按主体结构断面形式、地质条件、支撑布置方式从西向东依次分为A、B、C、D、四个区，在此仅根据A区的地质条件进行设计。 2.荷载 （1）永久荷载 结构自重按实际重量计算，钢筋混凝土重度按25kN/m3计： 侧向土压力按采用弹性计算中的“矩形分布模式”。侧压土分层计算，地下水位以下的粘性土采用水土合算沙土及碎石水土分算。在进行围护结构计算时，按施工顺序逐阶段计算，并考虑了支撑设置时已有的位移、支撑的弹性变形及预加轴力的影响。 水土分算是净水压力采用勘探期间的稳定高水位的全水头进行计算。 （2）可变荷载 施工期间基坑侧面超载一般按20kPa计，盾构井侧面超载按30kPa计。 3.基坑围护结构方案的选择 地下水位较高地层上软下硬淤泥，淤泥质细砂较厚，从地下水位较高的角度来看,只能垂直开挖。根据车站所处地质条件结合现场施工基坑支护的工程经验，选择人工挖孔桩作为车站的围护结构。 人工挖孔桩的特点挖孔桩与其他深基础尤其是预制桩相比，主要有以下特点（1）受力性能好由于挖孔桩直径大，所以单桩承载力高。挖孔桩一般直径为0.8~2.4米，可承几千千牛至几万千牛的力，适用于上部传来的荷载大而集中的结构。由于其嵌入岩层一定深度，所以能承受较大的水平荷载，扩底