交通课程设计报告__北京西路与西康路交叉口仿真.docVIP

北京西路与西康路交叉口仿真设计报告 班级：交通工程2班 姓名：罗云灿 学号：1004090206 一、仿真目的： 北京西路与西康路交叉口属于规则交叉口，在每天的高峰车流期，北京西路，西康路颐和路都会出排队延误现象现象，该交叉口中，北京西路是双向六车道，西康路和颐和路是双向四车道，在早晚高峰期，交叉口进口道车道数有所不同。为了有效的解决行车延误，提高次路的通行能力，合理的分配交通流量，并且保持高架桥极其下部道路分流合流相协调，鉴于仿真模型的可重复性和可预测性，对实际的路口有关物理过程进行更深入的了解和分析，由于仿真模型对原始数据的依赖性不强，可以对一些数据进行时时修正，达到步步优化的目的。此次设计更直接的目的是：（1）初步掌握利用Vissim软件对交通系统进行微观仿真的步骤与方法，了解交通仿真的功效与实用价值。（2）通过设计仿真模型，加深理解交通仿真有效性的理论及模型数据处理方法，学会一种新的现代交通微观分析方法。（3）通过建立仿真模型，加深对交通控制设计理论的理解，更好地掌握所学的理论知识。（4）通过优化方案的设计与仿真，培养学生分析交通系统的能力和解决交通问题的能力，加深交通流与交通设施、管控系统相互影响的认识，进一步提高理论水平与动手能力。（5）培养整理数据、分析问题和撰写报告的能力。（6）培养严谨踏实的科学作风以及爱护国家财产的良好风尚。 二、仿真设计方法： 1、我们经过上午8：30—9：30高峰小时交通流量的调查，记录各个进口路段的小时交通量，记录了每个信号周期绿灯时间的通行量，并且进行了分车种的记录。由观察得知，此交叉口信号控制为感应控制类型，高峰期次路段的绿灯时间有所增加，为了适应城东和城西之间的过往车辆。根据现场观察，利用VISSIM的绘图功能，尽可能真实的绘制出交叉口车道的连接和渠化效果，渠化段长度也尽量真实。 2、以调查时段的这一个小时的交通流情况为原始数据，进行交通组成，交通加载和交通分配，把程序的运行时间设为一个小时。 三、交叉口结构分析及调查数据导入： 以下为仿真交叉口结构示意图： 对于各个路段的入口分车种分三种交通组成，北京西路东西方向，西康路和颐和路的每１５min来车列入表格。 交通量数据记录 各入口的交通量汇总 北京西路与西康路交叉口佳通调查记录 南进口总流量736（辆/小时） 地点：南进口 日期： 2013-7-4 天气 晴 调查人：唐燕、吴菲 起始时间 8:30 终止时间 9:30 方向 左转 车种 公交车 出租车 小汽车 8:30:01-8:45:01 0 2 48 8:45:01-9:00:01 2 1 56 9:00:01-9:15:01 6 5 52 9:15:01-9:30:01 6 7 60 车辆总数 14 15 216 245 所占比例 0.057142857 00.881632653 0.332880435 地点：南进口 日期： 2013-7-4 天气 晴 调查人：唐燕、吴菲 起始时间 8:30 终止时间 9:30 方向 直行 车种 公交车 出租车 小汽车 8:30:01-8:45:01 1 4 63 8:45:01-9:00:01 64 9:00:01-9:15:01 3 6 65 9:15:01-9:30:01 4 7 66 车辆总数 258 290 所占比例 0.0.075862069 0.889655127 0.394021739 地点：南进口 日期： 2013-7-4 天气 晴 调查人：唐燕、吴菲 起始时间 8:30 终止时间 9:30 方向 右转 车种 公交车 出租车 小汽车 8:30:01-8:45:01 0 0 39 8:45:01-9:00:01 1 2 55 9:00:01-9:15:01 1 5 58 9:15:01-9:30:01 1 1 40 车辆总数 3 8 192 203 所占比例 0.014778325 0.039408867 0.945812808 0.275815217 北京西路与西康路交叉口流量调查记录（总流量：737辆/h) 地点：北进口 日期： 2013-7-4 天气： 晴 调查人：吴菲 唐燕 起始时间： 8:30 终止时间： 9:30 方向 左转 车种 公交车 出租车 小汽车 总计 8:30:00-8:45:00 0 1 30 8:45:01-9:00:00 0 1 23 9:00:01-9:15:00 0 0 25 9:15:01-9:30:00 0 1 21 车辆总数 0 3 9