汽车营销企业核心竞争力分析(定稿）.docVIP

湖南软件职业学院 毕业设计（作业） 题 目 汽车营销企业核心竞争力分析 学生姓名 郑艳梅 学 号 201106120123 院 系 经济管理学院 专业班级 汽车营销1101班 指导教师 李喜 2013 年 12 月 内容摘要 近年来随着中国加入WTO，中国企业如何提高自身核心竞争力以应对开放市场后更加激烈的国际竞争，成为理论工作者与企业界研究的重要课题。本文阐述了影响汽车行业核心竞争力提升的因素，最后根据出现的问题，提出了汽车公司如何提升自己的核心竞争力的措施和建议,对我国的汽车企业提升自己的核心竞争力具有借鉴意义。 关键词 汽车营销企业；核心竞争力；自主创新；企业管理 目 录 一、我国汽车企业核心竞争力的现状 1 （一）技术创新能力弱，核心技术靠引进 1 （二）市场营销能力不足，自主品牌知名度不高 1 二、影响汽车行业核心竞争力提升的因素分析 1 （一）企业文化建设方面不足 1 （二）企业营销管理方面不足 2 1、渠道分布存在地域歧视，渠道体系冗长 2 2、渠道没有形成协同效应，经销商对渠道缺乏信任 2 3、营销投入少 2 （三）企业优秀人才流失 2 （四）企业内部管理不健全 3 三、提升中国汽车企业竞争力的对策 3 （一）提高自主技术创新 3 （二）打造自主品牌 4 （三）提高服务水平 4 （四）强化企业管理 4 结束语 5 参考文献 5 附 录 6 致 谢 9 汽车营销企业核心竞争力分析 一、我国汽车企业核心竞争力的现状 （一）技术创新能力弱，核心技术靠引进 我国汽车企业技术尤其是关键零部件技术几乎仍属空白，历来靠引进国外技术。我国汽车生产企业虽纷纷与外国合资，以获取外国先进的技术，但事实上，中国合资汽车企业的核心技术仍掌握在跨国公司手中。 （二）市场营销能力不足，自主品牌知名度不高 当前，活跃在国内主流车市场上的汽车品牌如奥迪、大众、别克、丰田、本田等多为外国知名品牌。我国自主品牌如长安、奇瑞、吉利、哈飞、中华等，多属于中低端产品，知名度、美誉度都不高。在汽车行业权威统计数据中，轿车企业30家，15家为中外合资企业，所生产的品牌均为外国品牌；另外15家，真正属于民族品牌的轿车总产量约38万辆，尚不及排名第一的上海大众（39.6万辆）一家，占国产汽车总的市场份额不到9%。这其中固然有历史原因，但很大程度仍是中国汽车企业的市场营销能力不强，导致中国汽车国内外的市场占有率不高。? （三）企业管理能力差，对外方依赖性强 在股份公司中，控股份代表一定管理权，但控股权并不一定等于管理权。中国汽车企业在与外国跨国公司合资的过程中，虽然形式上掌握了50%的控股权，但由于中方没有自主的知识产权及自主品牌，管理经验及管理技术又缺乏，需要依赖外方的帮助。而跨国公司则由于具备充裕的资金、关键技术，又有品牌、信誉、人才等优势，在合资企业的实际运作过程中逐步掌握了控制权，中国汽车企业则失去了控制权，成为跨国公司的附属，不能真正独立的决策，也就不能真正的发展中国的汽车产业，不能建立真正的核心竞争力。? 二、影响汽车行业核心竞争力提升的因素分析 （一）企业文化建设方面不足 在影响企业人才培养制度的完善方面，社会的风气是一个较为重要的原因，但是真正的原因主要还是来自企业自身，而企业文化已经成为许多企业人才培养机制建立的重要阻力。因此解决我国汽车公司内部自身问题成为减少优秀人才的流失，提升员工综合素质，完善员工优秀团队人才培养制度建设的重要途径。 （二）企业营销管理方面不足 1、渠道分布存在地域歧视，渠道体系冗长 汽车公司长期以来对大城市高度重视，而对中小城市不够重视，从而导致营销渠道布局的失衡。对大城市的过度重视导致了各厂商的竞争白热化，盈利能力下降；而对中小城市的忽视使得汽车厂商丢失了大量市场。 汽车营销渠道中间层次过多导致汽车产品终端价格过高，而身处上游的厂商又不能及时得到市场销售信息的反馈。虽然这可以将一部分销售风险转移到经销商身上，但这种多层次架构降低了营销渠道的运转效率，延误了产品到达消费者手中的时间，导致厂商对终端消费者的需求掌控出现偏差，销售量和服务难以得到控制，并提高了销售成本，最终可能威胁到营销渠道整体的形象。 2、渠道没有形成协同效应，经销商对渠道缺乏信任 所谓汽车销售渠道的协调效应就是指从厂家、经销商以及消费者之间共同合作，信息共享，从而最终实现各自利益最大化的过程。从汽车公司出发点来看，他们认为，下级经销商由于缺乏相应的管理制度和协同效应观念，整体管理难度较大，各自都在为了自己的利益而争论不休，我国汽车公司自己制定的营销策略、营销方案以及管理制度都不能很好的贯彻下去，最终的结果就是厂商和消费者之间的间隔越来越大，距离越来