土木工程专业毕业设计 XLL地铁车站基坑设计.docVIP

兰州交通大学毕业设计（论文）任务书 课题 XLL地铁车站基坑设计围护结构确定支护结构—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。 兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表 （中期教学检查用） 学生姓名 xxx 专业 土木工程 班级 土木096班 指导教师 姓 名 xxx 职 称 副教授 课题名称 XLL地铁车站基坑设计 个人精力 实际投入 日平均工作时间(小时) 8 周平均工作时间(小时) 50 迄今缺席天数 0 出勤率% 100 指导教师每周指导次数 3 每周指导时间（小时） 6 备注 可随时答疑 毕业设（论文）工作进度（完成）内容及比重 已完成主要内容 % 待完成主要内容 % 依据车站地质及水文条件、周边环境、车站建筑设计确定了车站主要尺寸、结构位置； 施工方法及支护结构比选； 基坑设计与土压力计算； 结构安全检算； 以上已做成电子版； 文献翻译。 60 施工组织设计； 施工降水设计； 施工方案图； 施工监测设计； 剩余部分电子版文字整理； 完整设计排版。 40 存在问题 1.对于部分原理性概念认识不彻底，需要进行研究讨论； 2.手算过程中出现计算错误，需互相检查； 3.关于手算结果和软件计算结果的误差分析和结果使用。 指导教师签字： 年 月 日 摘 要 根据《XLL站岩土工程详细勘察报告》，确定XLL地铁换乘车站长299.09m ,基坑宽约12m,深约14.3m，同时参考当地的建筑经验和施工现场的具体情况，完成了XLL地铁换乘车站深基坑围护的方案论证和设计。 降水方案为深井降水，支护方案采用排桩、内支撑联合支护。基坑开挖方式为分步、分段、分层开挖。在开挖的同时对基坑进行监测，监测的内容包括桩体变形、桩身内力、支撑轴力，并得出以下结论：桩顶水平位移反映支护结构的顶部变形情况，是支护结构安全状况的重要指标，且在有支撑作用的情况下支护变形最大。最后,根据施工方案对工程进行了施工组织设计。 关键词: 深基坑 支护方案 排桩 钢支撑 施工组织 Abstract In the thesis, based onThe Geotecnical Engineering Investigation Report Of XLL subway station》, the length of station of XL subway stations station is 299.09m, the width of foundation pit is about 12m and the depth of foundation pit is approxomately 14.3m. Simultaneously, refer to the local construction experience and special details of constraction site, the plan testify and design of deep foundation pit retaining of XLL subway stations has been completed. The plan of retaining adopts line-pile,steel props to retain together. The type of excavation adopts a way for the minute step,the partition,the lamination excavates. While excavating foundation pit, foundation pit monitoring is carrying on, including pile deformation, pile interal force, inner axial force. The study shows the deformation characteristics of supporting structure is related to the horizontal displacement of the retaining pile top, which is the important criterion of the safety of condition of supporting structure. With the effect of supporting struct