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作为批发商，往往是当地有一定社会资源和组织能力（资金、关系、房产...）的企业，能够拿到航空公司较好的产品和价格政策，并为依附于它的二级代理提供安全的订票、出票、结算服务甚至是经营场地； 而作为二级代理（简称二代），又分为核心二代和非核心二代，核心二代一般是完全依附于一个固定的批发商，其全部机票业务都是通过一个批发商完成；而非核心二代，往往不会完全绑定一个批发商，而是通过多家询价，最终选择能提供最优价格的批发商来预订和出票；因此，批发商之间对于非核心二代客户的争夺，是最直接和残酷的，有时甚至是非理性的；为了争夺业务，不惜将自己全部的正常代理费返还给二代，这就是所谓‘平推’；如果返了正常的代理费还不够，就连航空公司给的事后奖励（3＋‘X’）也要返；更有甚者，为了突击完成航空公司的任务，有的时候还可能出现倒贴钱给二代的现象；由于所卖的产品几乎完全同质，因此批发商之间的竞争，多数情况下，是‘割喉式‘的价格战！ 当然，核心与非核心，甚至二代与批发商的关系，都不是一成不变的，没有资质的核心二代规模大了，自己可以独立发展，成为有资质的非核心二代，规模再大了，也可以自己作批发业务；在市场经济中，真正决定你是谁的，不是你的计划和想法，而是你的实力和规模。 差旅管理公司(又称“TMC”)，是专门为企业提供出差相关（机票、酒店为主）管理服务的公司；国外专业的差旅管理公司，如AMEX、CWT等大概都是在2002年前后采取合资公司的形式进入中国市场；对于中国的差旅市场规模，据美国运通公司几年前估算，中国一年的公务旅行费用支出为42亿美元，占亚洲地区的17%。但近来许多国内学者认为这组数字还显保守，仅仅包括了在中国的国际商务旅行，而中国国内的商务旅行费用应该是其的5倍还多。 差旅管理公司的基本模式： 这个模式和前面介绍的批发商和在线分销商，有非常明显的不同！那就是差旅管理商，不再是一个渠道控制者，也不是一个传统意义上的航空公司的代理，更多的时候，它更象一个企业的“差旅管家”；实际上，在国外，差旅管理公司更多是依靠向企业收取服务费，而不是依赖航空公司的代理费生存的。 1、对上游航空公司： 航空公司的角度来看，这3种经营模式的价值，在未来发展是不同的； 批发商－航空公司依然会需要批发商，但随着航空公司直销力度的加大，在很多领域将逐步减少中间环节，最先受到冲击的将是国内机票的批发业务；因此，批发商对于航空公司的价值，不会消失，但会逐步被缩小，并在较低水平上达到新的稳定状态； 在线分销商－由于航空公司直销的客户群是商务散客，而在线分销商目前的主力客户也是商务散客，因此，在一段时间内，航空公司很有可能将在线分销商，列为‘潜在竞争对手’之一，在线分销商对于航空公司的价值，将迅速下降；而且随着比价有哪些信誉好的足球投注网站引擎等新的互联网媒体和工具的出现，在线分销的业态将呈现更加‘碎块化’的趋势； 差旅管理商－由于掌握高端企业客户和高价值的预订，航空公司对于差旅管理公司的价值认可程度不会有太大变化；如果航空公司认清自身在服务能力上的短板，将更多企业客户转为‘三方协议客户’的话，差旅管理公司的价值还会得到提高；并在一个更高水平上达到新的稳定状态； 2、对下游客户 批发商－ 对于二级代理来说，批发商的作用依然重要，且无可替代； 在线分销商－借助品牌优势和“先行一步”的服务体系优势，在线分销商对于旅行者来说，尤其是商务散客，依然是个很有价值的选择；当然，这个价值会发展到一定程度后，达到峰值，然后，随着其他在线服务模式（航空公司直销、比价有哪些信誉好的足球投注网站引擎）的兴起，在线分销商不再是旅行社网上预订的唯一选择，其价值也会由于分化而下降；但由于在线分销商不仅仅具备提供机票销售的能力，还具有酒店等其他旅游产品分销的能力，因此，其全面的“网上旅游产品购物”体验，依然对旅客有较高价值； 差旅管理商－随着企业规模的扩大，差旅费用支持的增加，差旅管理的作用会越来越得到重视，因此，这部分业务对客户的价值是会不断得到提升的；未来差旅管理公司需要解决的，不是没有生意作，而是如何从这个生意中赚钱； 换成更贵的，比如彩信； 使用次数更多 使用的人更多，比如发给不认识的人。 * * * 开始了规划 * 开始了规划 * 2001年，为积极稳妥地推进包括电子商务在内的电子邮政业务的发展，原国家邮政局明确电子邮政业务归口公众服务部管理。之后，又在公众服务部内专门设立信息业务处，负责全国邮政代理及信息业务的经营管理。邮政公司化运营后，集团公司在邮政业务局设立电子商务处，使电子商务工作的运营和管理职责更加明晰。2007年底，为了促进邮政电子商务的发展，又设立了电子商务中心，专门负责短信、中国邮政电子商务网站、支付网关等全国平台的运营工作。目前，大部分省已经成立了电子商务专业机构，指导全省开展业务 批发模式 批发商； 二级代理（核心二代