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飞机排故培训材料 二、飞机故障相关知识 三、排故基本原则 四、排故通用流程 原则三：由易到难，由简到繁 ●排故上讲究的是排故思路清晰，在判断故障的根源和确定排故实施方案时要 讲求时效性，要由大到小，由易到难，由简到繁逐级深入排故。 ◆故障的源头要从大到小，由易到难判断； 例如：报告发动机震动指示高的故障，要先通过有效的方法确定是指示的问 题还是本体真实存在震动高的因素，哪个好隔离先隔离哪个。如确认震动值是 否在同一N1值出现高？是否是在整个飞行阶段都高？有何规律性？确定是指示 问题，那就按指示着手深入去排故；反之，按真实震动高深入排故。 ◆故障的实施要由易到难，由简到繁进行，先部件后线路； 例如：一个继电器不作动，首先会先测量使其工作的28V电源和地信号是否 满足。但如果过来的28V电源或地信号需要经过有运行环境才能提供，而接近 更换继电器的工作相对简单，则会先考虑更换继电器先判断。如果隔离出是地 信号没有送过来，则先从该地信号的输送线路的起始端插头到终端插头测量线 路是否通，以此方法逐步隔离线路的断点并进行修理。 原则四：寻根求源，谨慎换件 ●在实施排故中，当有涉及更换电子部件时，要特别小心，必须确认其工作环境处于安全状态下方能安装新件。 ◆对于这一点，在实际排故或例行换件工作当中，由于这项工作的烦琐性，以 及不执行时大多情况也未出现问题，往往被人忽视，但一旦发生问题，就是重 大的经济代价。还记得2005年的多起FCC被烧毁事件，为不按手册去开展排故的 典型案例，暴露出来的是没有找到故障根源就冒然换件，教训深刻。 ◆在这里，多举一个日常碰到的排故案例：对波音飞机（尤其是原新华300/400 应急灯在座椅上的飞机）客舱应急灯（灯泡型）某个或多个灯光不亮，故障原 因为该处的电源线就在旅客坐垫的侧边，长期经受坐垫的移动造成其脱离原有 的安装位置，并与座椅金属部分相磨，最终造成电源线搭地，电池组件在电流 大时（坐垫移动又造成接地）就烧毁。在排除该故障的初期，没有找该故障根 源，上来就换电池组件，换一个烧一个，最终将线路修理后故障彻底排除。 原则五：工具点齐，方可验证/恢复 ●对于采取试车或操作舵面等方法进行验证故障时，必须确保工具 点齐且发动机无外来物或操作舵面附件无梯架（尤其是施工过的区 域）才能进行验证； ●对于有拆除盖板的排故工作，必须等到测试验证故障排除和工具 点齐后才能最后恢复盖板。 在实际排故当中，类似的教训实在太多：2003年，某基地在航后执行飞 机排故工作，在飞机的前轮舱执行更换继电器工作（故障已预先隔离）， 完成更换继电器后，未进行测试，就将J22盖板恢复，结果盖板恢复后对飞 机测试，发现故障依旧，重新拆开盖板排故，发现新换上的继电器为故障 件，重新更换后正常。 * * 序 言 飞机故障排除工作是在日常航空维修工作中一项常见的、重要 的和系统的维修工作。具有清晰的排故思路和排故素养，能快速、 高效的排除飞机故障并总结和提高，将能减少飞机的延误次数、停 场时间以及部件的误拆率，意味着更高的飞机利用率和更高的航空 运输收益，这对于缓解我司现阶段合并运行阶存在的问题和提高公 司整体的运行和安全品质有着重大的意义。 一、故障处理三大总则 二、飞机故障相关知识 三、排故基本原则 四、排故通用流程 一、故障处理三大总则 总则一：飞机故障不过夜 针对当前我司存在的维修基地多、各维修基地的机型维修力量 和设备的分布不均、飞机串飞，换机通道少和航后地点多变性的运 行特点，各维修基地尤其是维修主基地在人力、航材储备和设备齐 全性上具有彻底排除故障的条件和基础，关键是需要建立起对后续 航班正常保障的意识，做好班组管理，尽能力及时、彻底的排除本 基地航后飞机故障，避免一个故障多日保留和影响航班正常的情况 出现。 总则二：轻重缓急，有序安排 维修基地需要综合评估本基地人力、任务工时，从故障对安全和 次日航班正常的影响程度分出故障处理的先后顺序，对适航安全和 航班运行影响大的重大/疑难故障要有效组织本基地最强技术力量和 充分利用技术团队力量优先处理 ！ 总则三：先紧后松，赶早不赶晚 飞机一旦有故障报告或有计划性排故工作，各维修基地必须做 好以下工作，以求最少的停场时间和最大的运力储备： ◆第一时间评估和着手处理； ◆做好故障处理的前期准备； ◆做好现场组织和实施进度的控制； ◆做好信息通报，对预计将影响到次日航班运行正常的故障要及时通报MCC； ◆严禁出现“等、靠、要”和航后飞机落地长时间无人处理飞机故障等贻误故障处理最佳时机的事件。 (一)认识故障 ●什么是故障 飞机故障是指飞机的某一系统、附件或其零部件的状态不能在其 设计