自动变速器液压控制系统的检修.docVIP

学习任务八 自动变速器液压控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器液压控制系统的组成及作用。 2.掌握自动变速器油泵的结构和工作原理。 3.掌握自动变速器液压控制系统的换挡原理。 4.能够在教师的指导下分析典型自动变速器的油路。 5.能够按照维修手册完成油泵的装配与检修。 6.能够参考维修资料在教师的指导下完成阀体的分解和装配。 建议课时：7课时 任务描述 丰田普拉多多用途车，行驶近30万公里，出现在前进挡时只有1挡，而不能自动升挡的故障。在检查电控系统没有故障之后，确定故障部位应在液压控制系统。对自动变速器进行拆检后，发现1-2挡换挡阀卡死在1挡位置。更换1-2挡换挡阀，并彻底清洗阀体后故障消失。 一、理论知识准备 （一）液压控制系统的组成 电控变速器的液压控制系统由自动变速器油、油泵、阀体、管道及电磁阀等元件组成，如图8-1所示。液压控制系统将油泵产生的经主油压调节阀调节后的液压油，通过阀体上电磁阀的工作操纵换挡阀，电磁阀由电控单元根据车辆的实际工况控制，控制作用在变矩器、离合器及制动器上的液压，以控制变矩器的和行星齿轮机构的工作。电控自动变速器的换挡不再根据节气门液压和速控液压，而是由电控单元根据传感器信号去控制电磁阀的工作来实现的。 （二）油泵 液力变矩器和执行元件依靠油泵提供的液压油工作。虽然油泵是整个变速器油液的来源，但由控制阀体调节并引导油流进行换挡。油泵由变矩器轴套或变矩器轴驱动，因此，只要发动机运转油泵就工作。普遍采用齿轮泵、转子泵和叶片泵等三类油泵，这里我们只介绍内啮合齿轮泵。 内啮合齿轮泵有两个齿轮，一个齿轮有内齿，另一个有外齿，带有外齿的较小的齿轮与较大的内齿轮的一部分啮合，在没有齿轮啮合的空隙中有一个新月形的隔板,如图8-2所示。 齿轮转动时，油被吸进并封闭在齿轮和新月板之间，然后绕着油泵壳，液压油被带到出油口，齿轮靠近出油口时，开始啮合，间隙开始变窄，间隙变窄一直持续到齿轮完全啮合。齿轮转动进入啮合时，间隙变窄挤压液压油，形成压油腔，液压升高，并迫使液压油通过出油口进入变速器的液压系统。新月板阻隔压力油，并且防止液压油泄漏回到吸油腔。内啮合齿轮泵制造精密，齿轮每转一圈，油泵可以供应相当的油量，供油量随发动机转速变化而改变。 （三）调压阀 控制油压的主要元件是调压阀，调压阀主要分为主调压阀和次调压阀。主调压阀用于调节油泵油压，并把调节后的液压油送到各执行元件、换档阀处。次调压阀用于调节液力变矩器的锁止油压和自动变速器的润滑油压。 （四）手动阀 手动阀实际上是一个油路开关，随着驾驶员操作信号的变化，阀芯的位置发生变化，从而改变液体流动方向，控制液压系统的油路开关。不同的自动变速器手动阀的基本原理都是一样的，当手动阀在选挡杆的带动下移至相应位置时，主油路就与相应的控制油路或执行元件连通，并使不工作的油路与泄油孔接通，从而使自动变速器处于相应的挡位，如图8-3所示。 （五）换挡阀 换挡控制由换挡阀来完成，换挡阀实质上是一个由换挡控制信号操纵的油路开关，负责将换挡执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以实现齿轮变速装置的挡位切换。 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀来控制，电磁阀控制换挡阀的方式有加压控制及泄压控制两种。电磁阀根据来自电控单元的信号打开或关闭，以操纵换挡阀，从而切换通往变矩器、离合器、制动器的油路，以控制变矩器和行星齿轮机构的工作。 如图8-4所示，当ECU不对电磁阀②通电时，管路压力作用在阀芯上端，迫使阀芯下移，离合器C1工作，变速器处于1挡。当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀上端的管路压力由电磁阀②排放掉，阀芯在弹簧力作用下上移，打开制动器B2的油路使其工作，变速器换入2挡。 小提示：1、2挡执行元件的工作情况参见学习任务7（自动变速器行星齿轮机构的检修）的表7-4。 （六）换挡品质控制阀 为了提高换挡品质，自动变速器液压控制系统设置有蓄压减振器、缓冲阀、限流阀、节流阀以及节流孔等换挡品质控制阀。 1. 蓄压减振器 蓄压减振器一般采用弹簧式，用于储存少量压力油液，作用是在换挡时，使压力油液迅速流到换挡执行机构的油缸，并吸收和平缓所输送油压的压力波动。当弹簧被压缩时，储存能量，而当弹簧伸长时，释放能量，如图8-5所示。 2. 节流阀 常见的节流阀有球阀式节流阀和柱阀式节流阀两种。 球阀式节流阀结构最简单，但其缓冲效果是不可调节的，因此常需要与单向阀配合使用。当油压升高时，单向阀关闭，油只能通过节流孔进入油缸，控制油压上升的速度，离合器平稳接合。当离合器分离时，单向阀打开，迅速泄压，使离合器快速脱开，如图8-6所示。 柱阀式节流阀由弹簧、柱阀及阀上的节流孔组成。油压升高时，压紧并关闭柱阀，油液必须经过阀上的节流孔，才能进入离合器油缸，因而起到节流的作用。泄