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大直径盾构隧道工程实例 1 东京湾道路隧道工程 1.1. 工程概况: 横贯东京湾道路于1997年12月18日建成运营，这是一条将神奈川县川崎市 和千叶县木更津市进行连接的汽车专用道路。在全长15km的长度中，从川崎一 侧起10km是水底隧道构造部分；而从木更津市一侧起约5km则成为桥梁结构部 分(图-1)。 图-1 横段东京湾道路总体布置概况图 隧道的中央部分筑有川崎人工岛，此人工岛接界川崎侧为川崎隧道，在木更津侧为中央隧道，分别设有北 线、南线隧道。隧道的施工以川崎人工岛为中心，分成8条盾构机施工隧道，在海底地下4处所作地下接 合。隧道平面线形在浮岛附近R=1650～1800m的曲线，确保平行的隧道之间有1D的间隔距离。纵断面线形 在隧道两端的浮岛部分和木更津人工岛部分有4%坡度的斜道、其长度约900m，斜道部分以下到川崎人工岛 为止、按0.2%的缓和坡度，川崎人工岛处便成为最深的部分。 本道路的设计位置的海底、整体地呈现了极为缓和的船底型地形，中央部分的最大水深约在28m。从 川崎一侧的浮岛起、直到湾的中央部分，堆积有软弱冲积性粘性土层(有乐町层)，层厚在20～30m 之间。 TP-80～-90m以下，N值大致在70以上的砂质地基。 隧道掘进部分地基，靠川崎一侧是比较弱的粘性土(A )和较好固结粘性土(D )组成相互交错的地质层， c2 1c 是主体层；而靠近木更津一侧是较好固结粘性土(D )，比较松散的砂质土(D )和软弱的粘性土(A )的交替 1c 1s c2 层组成；而在中间部分下面存在较好固结的砾石层地基。 浮岛引道部分和木更津人工岛的两斜道部分、皆为人工筑造的地基土层。 1.2 盾构机械(标准规格) 1.2.1 基本形状 外直径：φ14.14m 盾构机长：L13.5m 总重量：约3200tf 1.2.2 推进装置 总推进力：24000tf(盾构千斤顶500tf×48台) 1 千斤顶冲程：2550mm 1.2.3 切削器装置 切削器刀头：先行刀头、外周保护刀头 外周侧面保护刀头：装备着磨损检测刀头 切削器刀盘：作成电传动驱动方式，转速在0.39～0.45rpm 不 1.2.4 盾构密封 为了提高机械的耐磨性、耐久性、耐水性，设置了4排钢丝刷型的密封。 1.2.5 其他的装置 装备了正圆保持装置、人行气闸、后背压注装置、地下接合有关设备等。 在照片-1中为盾构机的外貌，在图-2中显示了盾构机械图概况。 照片-1 盾构机械外形 图-2 盾构机械 1.3 始发防护 2 在盾构机从工作井始发推出之际，必须要撤除工作井的井墙，为了确保作业的安全性，事先通过使用 冻结工序对工作井外侧的土体进行改良，据此才有可能将海面以下50m的工作井井