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世界工业生产分布和贸易 主讲：王珊珊 主要内容 2.1 世界能源工业生产分布和贸易 2.2 世界钢铁工业生产分布和贸易 2.3 世界电子信息工业生产分布和贸易 2.4 世界汽车工业生产分布和贸易 2.5 世界大工业地带 2.1 世界能源工业生产分布和贸易 2.1.1 世界能源的生产、消费和贸易 2.1.2 主要能源工业部门 ①煤炭工业 ②石油和天然气工业 ③电力工业 2.2 世界钢铁工业生产分布和贸易 2.2.1 钢铁工业生产分布 2.2.2 钢铁消费 2.2.3 钢铁工业产品贸易 2.3 世界电子信息工业生产分布和贸易 2.3.1 世界电子信息工业分布和贸易 2.3.2 世界电子信息工业主要部门 ①计算机工业 ②通信工业 ③消费电子产品工业 ④电子元件工业 2.4 世界汽车工业生产分布和贸易 石油、天然气以及煤炭矿产分布图 石油输出国组织 石油输出国组织的宗旨是，协调和统一各成员国的石油政策，并确定以最适宜的手段来维护它们各自和共同的利益。 创始成员国有5个，它们是：伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委内瑞拉。 欧佩克共有11个成员国（括号内为加入欧佩克的时间），它们是：阿尔及利亚（1969年）、印度尼西亚（1962年）、伊朗（1960年）、伊拉克（1960 年）、科威特（1960年）、利比亚（1962年）、尼日利亚（1971年）、卡塔尔（ 1961年）、沙特阿拉伯（1960年）、阿拉伯联合酋长国（1967年）和委内瑞拉（ 1960年）。 发展汽车工业的主要意义 第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。 第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。 第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 汽车工业的影响因素及其布局变化 1)汽车工业发展受经济发展总体水平的制约 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。 2）汽车工业发展受综合工业水平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系(产业的技术特点)。 3）汽车工业发展受区域科技发展水平的制约 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。 4）汽车工业发展受关税等国家政策的影响表4.1 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 表4.2 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 当代汽车工业的布局特征 汽车生产集聚与新汽车产品开发分散化并存 世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中(全球化下的集聚)。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向(本土化)。 经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著 由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。 经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。 世界大工业地带 主要集中在北纬40°-50°之间的温带地区 北美工业地带 西欧工业地带 东欧工业地带 日本工业地带 亚太东部沿海工业地带 北美工业地带 以美国的东北部和加拿大的南部为中心 综合性工业地带（以重工业为主，轻工业也很发达） 部门齐全多样，系统完整，尖端技术和高科技工业 西欧工业地带 位于欧洲西部，包括英、法的东部和北部、德国、荷兰、比利时、卢森堡、瑞士和意大利北部 以重、化工业为中心的综合性工业区 知识、技术密集型工业、核能、航空、汽车、化工部门最为重要，钢铁、机床、船舶、电力居世界前列 东欧工业地带 包括俄罗斯的莫斯科——圣彼得堡工业区、乌拉尔工业区、乌克兰顿涅茨-第聂伯河工业区，捷克、波兰等 以重工业为主的综合工业区 燃料动力、钢铁、机械、化学部门为主 日