北京地铁5号线高架段环境噪声的试验研究.docVIP

 北京地铁 5 号线高架段环境噪声的试验 研究# 曹艳梅，聂志理，陈红山，曹江伟* 5 10 15 20 25 30 35 （北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044） 摘要：选取北京地铁 5 号线天通苑北站高架段进行了环境噪声的现场测试，通过试验结果分 析了高架轨道交通线上正常运行的列车在空旷场地上引起的环境噪声的分布规律，经研究发 现列车速度越高引起的环境噪声越大；列车在通过钢箱梁截面时引起的噪声大于通过混凝土 箱梁截面时的噪声。列车引起的噪声值已超过了我国规范规定的第 4 类昼间 70dBA 的要求， 应采取相应的降噪措施。 关键词：城市轨道交通；高架结构；环境噪声；等效 A 声级 中图分类号：U213.2, X827 Experimental Study of Environmental Noise Induced by Elevated Rail Transit of Beijing Metro Line 5 CAO Yanmei, NIE Zhili, CHEN Hongshan, CAO Jiangwei (School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044) Abstract: In order to study the noise problems induced by the Elevated Rail Transit in Beijing, the noise field experiment is carried out in the elevated section of Beijing Metro Line 5. It can be concluded that the higher the train speed is, the larger the noise is; and the noise influence caused by running train on elevated bridge for the steel box girder cross-section is larger than that for RC box girder cross-section. Keywords: Urban Rail Transit; elevated structure; noise value; equivalent A-weighted sound level 0 引言 城市轨道交通是一种安全舒适、准时快捷、大运量的交通工具，对解决城市人口密度大、 交通需求突出、城市环境污染严重等问题，具有无可比拟的优越性。高架轨道交通作为一种 经济、实用、高效、安全的快速交通模式，成为城市轨道交通建设的世界性趋势。由于高架 轨道交通大多穿越或位于闹市区和居民区，因而轮轨、车辆等声源产生的振动和噪声对周围 环境的影响变得十分突出。振动、噪声成为高架结构建设面临的两大主要问题，能否将振动 与噪声控制在最低限度内，避免形成城市的又一公害，是高架轨道交通在城市可行与否的关 键，这已经引起了国内外研究者的关注[1-5]。 本文根据北京地铁 5 号线天通苑北站附近高架段线路的现场噪声测试结果，研究了正常 运行的进加速列车在高架结构上引起的噪声在空旷场地的分布规律，为解决高架结构的噪声 问题提供一定的参考。 1 试验概况 北京地铁 5 号线从惠新西街站至天通苑北站采用了高架结构，选择天通苑北站高架段临 近的空旷场地进行现场试验的噪声测量，这满足噪声标准(GB/T14523-93)中关于场地选择的 要求[6]。 基金项目：教育部博士点基金项目(20090009120021 )；国家自然科学基金；北京交通大学科研业 务费(2011JBM088)。 作者简介：曹艳梅，（1979-），女，山东人，博士，讲师，研究方向为轨道交通引起的环境振动和噪声。 E-mail: ymcao@bjtu.edu.cn -1-  40  噪声测量的主要仪器为 CENTER320 数字式噪音计。该声级计为 4 位数字电子显示，A、 C 频率加权功能，精确度±1.5dB，分辨率为 0.1 dB，用“快”档，采样时间间隔为 0.5 秒。 其测量范围分低中高三个，低：30-80dB；中：50-100dB；高：80-130dB。本次试验中采用 其 A 频率加权功能，测试时采用中档。现场测试情况见图 1。 45  图 1  高架轨道交通环境噪声测试现场 Fig.1 Experimental field of noise measurement near elevated rail transit 北京