下洋2号隧道洞身塌方掉拱处理施工技术_pdf.pdfVIP

下洋 2号隧道洞身塌方掉拱处理施工技术 陈志强 (中铁一局集团有限公司，陕西 西安 714000) 摘 要：文章以泉三高速公路下洋2号隧道左线在炭质围岩复杂地质条件下的塌方抢险处 理施工为例，介绍暗挖隧道初支拱脚内移、边墙拱部围岩坍塌的塌方抢险处理施工技术。 关键词 ：下洋2号隧道 ；左线塌方 ；处理技术 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2010)11—0074—03 质页岩夹层细砂岩，围岩破碎，节理裂隙发育，地下水发育，并伴 1 工程概况 有大量裂隙水从侧墙与拱部渗出，形成松散的流动体，围岩 自稳 泉三高速公路下洋 2号 隧道左线长 662m，起讫里程 性较差，顶板及侧壁不稳定，开挖易塌，初支结构受力较大 ，导致 ZK103+790～ZK104+452，位于地震基本烈度Ⅵ度区。隧道处于构 侧墙与拱部失稳、坍塌，是造成塌方的主要原因。 造剥蚀中低山地貌单元 ，隧道轴线经过地段最大高程为 740111， 4．2 连带因素 线路横穿一近东西向展布山梁，隧址区地形起伏较大，隧道进出 该塌方段上断面开挖施工过程中曾出现过几次小塌方，与之 口两端地形较陡，坡度 30。～45。，最陡可达60。。隧址区线路两侧 临近的ZK103+984处 2007年 1月 30日曾发生过较大塌方。上 沟谷发育，以隧道中部山岭为分水岭，两侧均有常年流水 ，附近 述塌方造成周边围岩基本失去 自稳能力 ，致使初支结构受力较 沟谷有地下水出露，隧道线状流水或涌水主要为基岩裂隙水和 大，围岩 已难经受住再次挠动，对后续仰拱开挖时顶板及侧壁稳 地表渗水。隧道洞身段通过多条小型构造破碎带，洞身段岩石为 定性产生极为不利的影响，是造成塌方的重要原因。 弱一微风化炭质泥岩、粉砂岩 ，大部地段含碳，围岩破碎 ，胶结性 4．3 其他因素 差，结构松散，隧道开挖时，易出现线状流水或涌水 ，易引起冒顶 对于围岩类别的降低并伴有大量裂隙水从侧墙与拱部渗出 坍塌 ，施工时应引起足够的重视 ，及时加强支护及防排水措施， 可能造成坍塌的隐患，在施工仰拱时本应引起足够的重视，及时 防止洞室坍塌及涌水。 加强支护及防排水措施，防止洞室坍塌及涌水，然而由于疏忽了 上述隐患，在开挖仰拱和对存在欠挖但 已初支完毕的仰拱进行返 2 隧道设计 工的过程中操作不当，导致已施工好的右侧壁边墙与拱部掉拱、 初期支护开裂坍塌，是造成塌方的人为原因。 道路等级为双向四车道高速公路，设计时速80krn／h’，路面设 计荷载为公路 I级，行车道宽度为 2X3．75m(单洞)。 5 塌方处理方案 隧道结构按新奥法设计 ，采用复合式衬砌 ，以锚杆、湿喷混 凝土 (钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导 (1)先加固ZK103+975～ZK103+990段初支，采用 I18工字钢 管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自稳能 环向加固 15榀，间距 1．0121，打设 qb50锁脚锚管并注浆(锚管长 力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 度为 3．0m)，按环向间距 1．0In焊接 25纵向连接筋，防止塌方 向前发展。 3 坍塌情况 (2)将二衬台车推至 ZK103+960～ZK103+951段浇注二衬