桥_门式起重机供电方式的改进.pdfVIP

24 铁道货运　2001 年第 4 期 桥、门式起重机供电方式的改进 刘道才 ( 襄樊铁路分局装卸总公司, 湖北 襄樊 　441001) 中图分类号:U294 27 　　文献标识码 :B 　　文章编号 (2001) ( ) 　　目前 ,桥、门式起重机 以下简称桥、门吊 1. 2 　改造方案 的供电方式分为两大类 , 即硬滑线供电和软电 1. 2. 1 　自由悬挂式 缆供电。襄樊铁路分局装卸总公司现有各型门 该方案铜滑线两端拉紧固定在铁塔上 , 中 ( ) 吊20 台 ,小车全部采用软电缆悬挂式 ;大车供 间每隔一定距离 通常不超过 8 m 装一中间分 电方式三年前只有JDQ —1 型一种 , 由于故障 叉支架 ———导线支持器 ,铜滑线中间部分架在 率较高 , 公司根据现场实际情况 ,本着经济节 分叉的支架上 ,受电器为铜滑轮 , 由铜滑轮提着 约、突出实效的原则 ,进行了一系列改进。 铜滑线运行 ,铜滑线与受电器靠滑线自重压紧 , 1 　方案确定 接触良好。铜滑轮经过支持器时 ,铜滑线离开 1. 1 　问题的提出 支架 ,受电器从支架上方通过。 几年前 , 装卸总公司门吊几乎全部采用 对运行速度不超过 90 m/ min 的门吊大车 JDQ —1 型受电器 ,其原理如图 1 。 或小车运行机构滑线直径小于 10 mm 时 ,可采 用这种悬挂供电方式。如图 2 所示。 1 —铜滑线 ;2 —铜滑轮 ; 3 —滑线防脱装置 ;4 —绝缘固定支架 1 —滑线 ;2 —电刷 ;3 —压缩弹簧 ;4 —拉杆 ;5 —滑块 图2 　自由悬挂式受电装置 图 1 　JD Q- 1 型受电器原理图 目前,装卸总公司有 8 台门吊改造采用这 压缩弹簧给滑块以一定推力 , 由于拉杆限 种供电方式 ,避免了受电器从滑线上脱落的可 定作用 ,保持电刷以一定压力接触滑线。 能性 ,铜滑轮每两年更换一次 , 降低了故障率 , 当门吊B 向行驶时,一般受电器工作状态 减少了成本支出。 比较稳定; 而 A 向行驶时 , 易受滑线较大阻力 1. 2. 2 　固定悬挂顶触式 的影响 ,导致受电器从滑线上脱落 ,造成缺相供 该方案滑线采用固定悬挂式 ,导线两端固 电,如电流保护器状态不良 ,可能损坏电机。 定 ,而且在所有中间支架处都加以固定 , 中间支 为此 ,装卸总公司先后对部分门吊供电方 架间距不超过 6 m ,受电器结构如图 3 所示 , 电 式进行了改进。 桥、门式起重机供电方式的改进———刘道才