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汽车覆盖件模具设计讲稿 湖北汽车工业学院材工系 李芳华 第四章 拉延模设计-3 理论学习 4-7 汽车覆盖件模具导向方式 4-8 拉延模的导向 4-7 汽车覆盖件模具导向方式 4-7 汽车覆盖件模具导向方式 4-7 汽车覆盖件模具导向方式 模具导向件啮合尺寸的设定 上、下模开始接触时，导向件应啮合50mm以上。 模具保管时，上下导向件应啮合50mm以上。 4-8 拉延模的导向 导向面的搭接量 板料定位后，凸模行程开始时压边圈和凸模的导滑面搭接量应为100mm以上。 4-8 拉延模的导向 拉延模导向 上下模导向 直接导向（凸模和凹模导向） 间接导向（压料圈和凹模导向） 凸模和压料圈之间导向 内部导向 外部导向 4-8 拉延模的导向 上下模直接导向结构 凸模和凹模导向 原则上使凸模和凹模导向 4-8 拉延模的导向 上下模直接导向结构 4-8 拉延模的导向 上下模直接导向结构 4-8 拉延模的导向 上下模直接导向结构 4-8 拉延模的导向 上下模直接导向结构 4-8 拉延模的导向 上下模直接导向结构 第十一章 拉延模设计 11-2?? 拉延模工作零件 拉延凸、凹模 第十一章 拉延模设计 11-2?? 拉延模工作零件 导向板 4-8 拉延模的导向 上下模间接导向结构 凹模和压料圈的导向 4-8 拉延模的导向 凸模与压料圈之间的导向 内导 外导 4-8 拉延模的导向 外导向 优点 加工简便。 对细长零件有利。 缺点 模具增大。 4-8 拉延模的导向 内导向 拉延模导向 内导向 拉延模导向 内导向 优点 可使模具变小。 比较容易保证同凸模的配合精度。 缺点 当分体凸模时，需要螺钉、柱销固定，因此，当压料圈上加有侧向力时较为不利。 加工比外导向困难。 拉延模导向 内导向 导板的位置选定 拉延模导向 内导向 导板面原则上与中心线平行 拉延模导向 内导向 导向面长度选定 t1+t2≥0.2×t 拉延模导向 内导向 拉延模导向 上下模导向 端头 导板 拉延模导向 上下模导向 端头 导板 拉延模导向 端头结构设计 拉延模导向 端头结构设计 模具分类（按模具外形长宽尺寸L1及L2可分为八类） 拉延模导向 端头结构设计 模具分类（按模具外形长宽尺寸L1及L2可分为八类） 拉延模导向 端头结构设计 中间导向腿 拉延模导向 导向间隙 间隙是指单侧间隙。 凸模—压边圈（导板）0.05±0.022 凹模—压边圈（导板）0.05±0.02 注单动和双动拉延同此要求；含切角工序内容时，按剪切类标准。 拉延模导向 端头结构设计 中间导向腿 中小型模具 拉延模导向 端头结构设计 中间导向腿 中小型模具 拉延模导向 端头结构设计 中间导向腿 中大型模具 拉延模导向 端头结构设计 角部导向腿 拉延模导向 端头结构设计 角部导向腿 拉延模导向 端头结构设计 角部导向腿 拉延模导向 端头结构设计 角部导向腿 拉延模导向 端头结构设计 角部导向腿 拉延模导向 防反设计 拉延模导向 防反设计 a＜300时/1处 a＞300时/2处 b＜300时/1处 b＞300时/2处 ·导板装在易加工的部位。 ·导板尽量对称布置。 ·导板部应设检测孔。 50 60 40 50 125 110 100 200 180 155 300 Ⅲ 50 60 40 50 100 110 100 150 180 135 260 Ⅱ 50 60 40 50 100 110 100 150 180 135 260 Ⅰ d M K J E D1 D C B′ B A 类别 80 90 50 60 150 150 180 200 225 185 1500 Ⅷ 80 90 50 60 150 150 180 150 225 185 1200 Ⅶ 80 90 50 60 125 150 180 150 225 185 1000 Ⅵ 60 70 40 50 100 120 140 100 205 160 700 Ⅴ 60 70 40 50 100 120 140 100 205 160 450 Ⅳ d M K J E D1 D C B′ B A 类别 80 90 50 60 150 140 180 150 225 185 70 Ⅷ 80 90 50 60 150 140 180 150 225 185 70 Ⅶ 80 90 50 60 150 140 180 150 225 185 70 Ⅵ 60 70 40 50 125 120 140 125 205 160 60 Ⅴ 60 70 40 50 125 120 140 125 205 160 60 Ⅳ 50 60 40 50 100 110 120 100 195 135 55 Ⅲ 50