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竞品分析哈弗 马佳 • 一台车，最重要的系统末过于悬挂系统、 动力系统和传动系统了，对于现在市场上 卖的最好的长城哈弗来说，我们不应看到 他的外形、价格和畅销度就感觉无法匹敌。 其实只要我们知道他的缺点并能正确的传 输给客户的话，传奇也会变成平凡！下面 我们对这三个系统来一一的说明一下 • 说到县挂，我们要明确一个概念，就是独 立架系统与非独立悬架系统 独立悬架系统 独立悬架系统没有中间贯通结构，两侧受力 不会相互影响，其布置紧凑，连杆越多的 情况下，控制力越均匀，抓地性和与地面 吻合度高，具有良好的行驶稳定性。 非独立悬架系统 • 非独立悬架系统是以一支车轴(或结构件)连 结左右二轮的悬挂方式，其结构简单，成 本低廉，强度高，耐久性强，但簧下重量 大，不利于乘座的舒适性和操控性，主要 用于承载负荷大的卡车及客车，还有经济 型轿车后轮。 哈弗的悬挂 • 哈弗车的前悬挂是双横臂式独立悬架 • 后悬挂是五连杆螺旋弹簧非独立悬架 • 他们的悬架系统到底表现如何呢？ • 双A臂式独立悬架，上下两个叉臂，横向力两 个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，横向 刚度大，同时能吸收轮胎的横向力，因此转弯 侧倾小；用上下不等长叉臂，让车轮在上下 运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化， 减小轮胎磨损，接地面积大，贴地性好；绝大 部分的纯正跑车都采用双叉杆悬架。双叉臂悬 架为A型或Y型的摆臂，三角型的结构横向和纵 向稳定性好。以上说的是双A臂式独立悬架。 而哈弗混淆了这个概念，H3是双横臂式独立悬 架，而非是双A臂式独立悬架，前双横臂式最 大的问题在于纵向导向性不足，这也就是为什 么哈弗在高速状态和恶劣路况上表演不佳的主 因了。 前悬挂不但简单，而且转向杆纤细 比大拇指还细的连杆 后悬挂可以明显看出有贯通结构， 标准的非独立悬架系统。 哈弗的底盘 • 一个好的悬架系统必定有一个好的底盘设 计，这是相辅相成的。好的悬架可以让车 子抓地更好，而好的底盘可以有效降低风 阻同时，能过流体力学的设计，利用扰流 的原理，增加车子的稳定性，所以好的底 盘一是要简捷，二是要整齐，我们再来看 看哈弗的底盘系统 整体感觉过于单薄 布局非常零乱 在这张图可以看出明显没有符合合 理的流体力学设计，不但不能有效 降低风阻，而且还会造成车身不稳 通过对比哈弗与陆风，明显感觉哈 弗用料单薄，设计零乱 CRV的断臂门还记得吗？哈弗明显仿 CRV，而且比CRV用料还省！ 哈弗动力系统 • 哈弗H6必威体育精装版款2.0L的发动机，仿造的三菱4G63 系列发动机，通过调整ECU的喷油量和动力输 出，使其最大功率达到了98kW，最大扭矩 186Nm，因为是仿造，所以它不具备三菱高最 科技含量的MIVEC可变气门正时系统技术，这 也是这款发动机油耗高和低速、高速动力差的 主因。哈弗车动力肉是被大家广为所知的，其 实这款发动机在2000-3500转之间，是H6 2.0发 力最爽朗的阶段。但是仔细想一想，在正常的 使用中，我们一般早在1700转左右就换档了， 谁会一直玩命在3000转呢？油价必竟猛于虎也 如此零乱的布局，可以看出设计的 功底如何了。 这样设计是否让人感觉过于孤单了 呢？万一不小心碰一下，会不会断？ 必威体育精装版款的H6也没有溃缩区，这么大 的车，发生碰撞时的动能由谁吸收？ 哈弗的传动系统 • 哈弗的油耗一直居高不下，不仅仅是发动机的问题， 更主要还是在于变速箱。大家想一想，如果让刘翔 穿上托鞋去比赛，我想可能我都比他快。同理，一 款车动力性不光看发动机，还要看传动系统，主要 是变速箱。哈弗自称变速箱是合资的，但我找了无 数的资料