汽车诊断与检测技术(第二章)教学课件.pptVIP

汽车诊断与检测技术谭老师 第二章 汽车诊断与检测技术基础 第二章 本章内容 第一节 基础理论 第二节 基本知识 第三节 汽车维修企业应配备的检测设 备 第二章 从事汽车诊断与检测技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的能力和方法，而且要有正确的理论指导和必备的基本知识。 第二章——第一节 第一节 基础理论 第二章——第一节 本节内容 一、诊断参数 二、诊断标准 三、诊断周期 第二章——第一节 诊断参数、诊断标准、诊断周期是从事汽车诊断与检测技术工作必须掌握的基础理论。 第二章——第一节——一、——1. 一、诊断参数 1．诊断参数概述 参数，是表明某一重要性质的量。 诊断参数，是供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的量。 有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表征技术状况，但在不解体情况下，直接测量汽车、总成、机构的结构参数往往受到限制。 因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。 第二章——第一节——一、——1. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数：是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。例如，发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动减速度、滑行距离等。 汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 第二章——第一节——一、——1. （2）伴随过程参数：是伴随汽车、总成、机构工作过程输出的一些可测量。例如，工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等，可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。 汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数无法测得。 第二章——第一节——一、——1. （3）几何尺寸参数：可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。 例如，配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等，都可以作为诊断参数来使用。 它们提供的信息量虽然有限，但却能表征诊断对象的具体状态。 汽车常用诊断参数如表2-1所列。 第二章——第一节——一、——2. 2．诊断参数的选择原则 在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择那些符合下列要求或具有下列特性的诊断参数。选用原则如下： 第二章——第一节——一、——2. 第二章——第一节——一、——2. 第二章——第一节——一、——2. （3）稳定性：是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。 诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度（或方差）越小。因此，诊断参数的稳定性可用均方差衡量，如下式所示 第二章——第一节——一、——2. （4）信息性：是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。 表征性好的诊断参数，能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部信息。 所以，诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，得出的诊断结论越可靠。 第二章——第一节——一、——2. 从图2-2中可以看出，图a所示诊断参数P的信息性最好；图b所示诊断参数Pˊ的信息性次之；图c所示诊断参数P“的信息性最差。 这是对诊断参数信息性的定性分析。 第二章——第一节——一、——2. 如果显示无故障诊断参数Pl的平均值与显示有故障诊断参数P2的平均值之差越大，或这两种诊断参数的离散度越小，则诊断失误的概率就越小，即诊断参数的信息性越好。 第二章——第一节——一、——2. 因此，诊断参数的信息性可用下式表示 式中：I（P）——诊断参数P的信息性； 1——显示无故障诊断参数Pl的平均值； 2——显示有故障诊断参数P2的平均值； σ1——Pl的均方差； σ2——P2的均方差。 I（P）值越大，诊断参数的信息性越好，诊断结果越正确。 第二章——第一节——一、——2. （5）经济性：是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人员、工时、场地、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。 如果诊断作业费用很高，这种诊断参数是不可取的，它没有经济意义。 第二章——第