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案例分析报告：请根据下列案例材料写作一篇案例分析报告： 大明路汽车街应该如何办 一篇报道 2003年6月15号的《南京日报》报道了如下信息：“非典疫情丝毫没有影响汽车厂商在雨花台区的投资热情。随着帕萨特、中华、斯柯达等6大知名品牌4月相继在宁南设立4S专营店，今年头5个月，雨花台区的宁南汽车贸易区和秦淮区的大明路汽车街，联手创造了累计销售中高档整车1．066万辆、实现销售收入17．338亿元的历史记录，我市城南成为华东地区名副其实的最大汽车贸易城。 记者继续写到：“随着我市主城区的扩容，宁高高速、绕城公路、宁马高速以及在建的长江三桥，与宁溧路、新机场路、玉兰路、紫荆花路等一批高标准城市道路，构成了城南快速便捷的现代化交通网络，为雨花台区的宁南街道和秦淮区红花街道带来了无限的商机。自广州本田汽车率先在雨花台区境内的宁溧路上开设了第一家集“整车销售、售后服务、部件供应和信息反馈”（这四大业务在英文中的首字母均为“S”）为一体的4S专营店后，短短两年多时间里，华星奥迪、丰田考斯特、海南马自达、一汽宝来等20家中高档品牌汽车企业，纷纷落户宁南开设4S专营店。紧临宁溧路的秦淮区3．4公里长的大明路上，也进驻了42家汽车销售企业800亩的汽车城，作出高标准的设计和功能定位，并投入2000余万元，完善了区内基础设施。到目前为止，区内除了已落户的20个汽车专营店外，奔驰、沃尔沃、雪佛莱，以及包括含三菱、大切诺基、克莱斯勒等系列产品在内的北汽联合专营店等又一批4S专营店即将开工建设；而英国陆虎顶级吉普、华晨宝马，以及法国标致系列、上海通用系列、现代吉普系列等名车，目前也已敲定落户意向。 10万平方米的宁南汽车销售综合展示厅主体工程即将竣工，到明年宁南汽贸城全面建成后，年汽车销售额将达到40至50亿元，年税收将超过4000万元。连同大明路汽车街一起，城南地区将形成年销售汽车3万辆、销售额破100亿元的汽车集散中心。  这是记者在采访了宁南汽车贸易区之后所写出的报道。虽然他们对南京汽车销售市场的发展格局所做的判断未必准确，但是，南京市的汽车销售即将进入高潮，以及南京市的汽车销售市场即将进入“战国”时代已经成为不争的事实。因为，几天后南京的另一家报纸报道，才大气粗的金鹰集团对外宣布将投资数亿元在南京的（秦淮）河西地区建设南京规模最大，功能最全的“汽车销售城” 大明路“汽车街”的演化 大明路的前身为光卡路，北起南京光华门，南止于卡子门，一直属于南京的近郊，同时，由于靠近南京老机场，无法建设高大的建筑。产业的发展一直没有新起色。但是附近有一批老的军工企业，在改革开放初期一直是秦淮区、乃至南京的重要工业基地之一。 随着经济的发展和改革开放的进程，光卡路地区的工业逐步衰退，而背靠老企业和城郊结合部的便利条件，一批汽车配件和汽车修配企业在光卡路附近落户，在这儿有南京唯一的汽车平衡设备，因此逐步形成了“汽修汽配”一条街。 上个世纪末，南京建设特色市场（街）给了光卡路一次发展的契机，秦淮区通过运作，成功的将光卡路（尔后改成大明路）戴上了南京唯一一条“汽车街”的帽子（其他的特色街还有水西门外的“建材街”等）。有了“汽车”街的帽子，事情就好做多了，许多汽车销售的3S、4S店向此处集中。秦淮区因势利导，不仅将原来由红花街道（管辖大明路的街道）主管的汽车办上升为处级单位，由区政府直接指导，而且新建了南京唯一的二手汽车交易市场和汽车快修中心，以此全方位聚集人气，使“大明路：南京汽车街”的地位基本确立。 当然，大明路的进一步发展也有不少困难。南京城区的迅速扩大使原本处于城郊结合部的大明路一下子进入绕城公路以内，成为主城区的一部分。4公里长的大明路对于上规模的汽车街而言明显变短了。 竞争与合作 由于私家汽车销售量的超乎预料的急速放大，汽车销售几乎成了只赚不赔的买卖。各地政府也盯上了这一税源，对兴办汽车街和汽车城表现了超乎寻常的关心。当大明路汽车街初见成效之时，也是南京的汽车销售竞争开始白热化之日。 随着江宁县撤县建区，竞争的压力仿佛在一夜之间压到秦淮区头上。大明路两旁的房产一下子涨了500元/平方米。江宁区利用其土地优势在经过卡子门的绕城公路江宁一侧（另一侧属于秦淮区）及其纵深大举招（汽车销售）商，使大批与汽车销售有关的店家在绕城公路和大明路两旁成“丁”字型布局。他们虽然共同撑起了“大明路汽车街”的品牌，但税收的流失不谈，由于绕城公里江宁一侧有较大的发展空间，久而久之，就怕人们心目中的大明路也要“搬”到绕城公路上去了。 大明路汽车办面对的不仅是自己的土地资源短缺，还有南京其他地区的“对手”。主要的有：南京林业大学附近老资格的新庄汽配市场；长江二桥附近的汽车交易市场（虽属违章建筑地区，但因为有附近车管所的支持，二桥开通后成为