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论过程控制是滚装船艉门精度制造之捷径 刘邦龙 沪东中华（集团）有限公司 第三事业部　 二○○二年四月 论过程控制是滚装船艉门精度制造之捷径 沪东中华造船（集团）有限公司第三事业部 刘邦龙 摘要 22000吨滚装船是一艘具有国际先进水平的船舶，船长178m、船宽25m，以装载车辆为主。该船设有上、下车辆坡道，通过艉门连通码头与上甲板、大仓，让车辆自由进出，所以艉门又是一个大型的跳板。它是22000吨滚装船上一个关键项目，是目前国内同类型船中最大的艉门跳板之一，并且是我部首次建造。 艉门主体是由单板和细型材、“T”型材所组成的钢结构。内外由翼板连接主体和搭靠码头。宽25 m、高15 m的主体由2副主铰链及9副副铰链连接船体，本体的自重为140吨。 制造的难点为： 平整度要求高，主体平面度为±4mm； 铰链安装正确性好：轴线与艉门的中心线角尺误差1mm； 密封条平面度0.5mm/m； …… 因为在建造中存在许多困难，而又是首次设计制造，缺少经验，所以从开始就严格制定了各种建造方案，在有关技术人员和设计人员的指导和配合下，经过精心制作，从部件开始控制，部件纠正及装配方法改进，力求达到技术要求，成功制造了大型艉门（跳板）。 制作的全过程分为“T”型材精度控制；胎架精度控制；装配方案的确立；主、副铰链的安装及焊接规程的制定这几个重点，使全过程在受控状态下完成。 前言 在船舶的制造过程中，虽有过去制造跳板的经验，但却都只是小型的。按照传统的做法，完工后变形很大，导致四角翘曲不平整，铰链轴中心线与主体中心线不角尺，主尺度收缩，远离设计要求，造成开关不灵活、密封性能差，影响整体效果。往往要经过反复修正、调试才能勉强过关。 艉门建造是一个“面子”工程，它的好坏直接反映一个国家的船舶建造水平；反映一个工厂的技术工艺水平。这次艉门建造是探索和提高装焊水平的过程，由我来主持艉门（跳板）的装配电焊施工，通过在传统做法基础上的延续，并进一步加以创新，精心组织技术攻关，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对艉门（跳板）建造进行全过程的尺度精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修正工作量、提高工作效率、降低建造成本、保证产品质量。 我们所设定的各种制造方案都是紧紧围绕着主要技术指标所展开的，在机械化程度较高的艉门，设立多个固定测量点，通过全程监测，来保证它的精度（见图一） 主体 艉门（跳板）制作是根据设计图纸的资料，经过放样、号料、加工、 宽：25米 CL 铰链 （主，副铰链处） 　　　　斜 坡 道 高 1.8° （锁紧装置处） 15 (密封条处） 米 （　　测量位置点） （翼板连接处） 图表１ 装配和焊接等一系列工序来完成的。由于工序多，因而易受