第二节航向与方位讲述案例.pptVIP

罗经自差表——对磁罗经进行自差校正后，测出4个主点、 4个隅点罗航向上的剩余自差，然后计算求出每隔 10°～15°罗航向上的自差并列表或绘出曲线，供船舶航 行中使用。 ××轮标准罗经自差表1999年8月8日 观测地点：吴淞口 * 自差曲线——将每隔10°～15°罗航向上的自差绘出曲线 查取引数为CC(罗航向)。 * 罗向位 以罗北NC为基准的航向和方位统称 为罗向位。 (1)罗航向(Compass course), CC 罗北线和航向线之间的夹角。 以罗北NC为基准，按顺时针方向度量 到航向线，计量范围000?～360? 。 NT NM NC CC Var Dev ?C * (2)罗方位 (Compass bearing) , CB 罗北线和物标方位线之间的夹角。 以罗北NC为基准，按顺时针方向 度量到物标的方位线，计量范围 000?～360? 。 NT NM NC CB Var Dev ?C * 3.向位换算 向位换算是指不同基准的航向或方位之间的换算。 1)图解法 应首先根据已知条件画出各种不同的基准线，以及相应 的航向线和方位线，然后从不同的基准线起算，即可求 取对应于不同基准线的各种航向和方位值。 2)公式计算法 公式计算法是指根据已知条件，直接用公式计算的方法 进行向位换算。 * * 四、罗经误差的测定 1.测定时机 航行中应尽可能利用各种机会测定陀罗差和罗经差， 通常一昼夜中至少早、晚各测定一次，并在长航线改向 后尽可能地测定一次。 2.测定的原理 在用罗经测定某物标陀罗方位或罗方位的同时，获取 该物标的真方位，则相应的陀罗差或罗经差为： ?G=TB－GB 或 ?C=TB–CB * 3.测定的方法 1)利用叠标测定 * 2)利用远距离单物标方位测定 根据磁罗经学的理论，如果测得某固定方向的物标在N、NE、E、SE、S、SW、W与NW八个主要罗经点航向上的罗方位CBi，则可用其平均值近似代替该物标的磁方位。因此，即使不知道物标的真方位或当时的磁差，也能由下 式求取八个等分点航向上的自差： (i = 1,2,…,8) * 3)利用天体方位测定 以后专门章节介绍。 4)陀罗经与磁罗经比对 在实际工作中，要求航行中每班、每航向上至少比对一次 陀罗航向和罗航向，一方面可检验陀螺罗经是否正常工作； 另一方面，当所掌握的陀罗差足够精确时，可以用来确定 该方向上的罗经差和自差： ?C=TC–CC=GC+?G–CC Dev=?C–Var.=GC+?G–CC–Var. * 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 罗经点综述 4个基点、4个隅点、8个三字点和16个偏点， 共计32个方向点，叫做32个罗经点。 罗经点也可以被认为是两个相邻的罗经点方向之间的角度。 目前，罗经点法仅用来表示风、流等的大概方向。 * 二、航向、方位和舷角 航向 方位 舷角(相对方位) 航向、方位和舷角之间的关系 * 1.航向(Course) 船舶首尾线(fore and aft line) 当船舶无横倾时，船舶 首尾面(通过船舶铅垂线 的纵剖面)与测者地面真 地平平面所相交的直线。 船舶首尾面 * 船舶的航向线(Course line, CL) 船舶首尾线向船首方向的延伸线。 航向线 真航向(True course, TC) 船舶航行时，在测者地面真地平 平面上，自真北线顺时针方向计 量到航向线的角度。 NT TC 计量范围000?至360?。 * 船舶纵剖面与地理子午面 之间的两面角。 航向线与真北（NT）线 之间的夹角。 真航向在地面上的形式 * 2.方位（Bearing） (1)方位圈 在地球表面上连接测者 与物标的大圆弧AM。 (2)方位线(Bearing line, BL) 物标方位圈平面与测者 地面真地平平面相交的 直线AM′。 * (3)物标的真方位(True bearing, TB) 在测者地面真地平平面上， 自正北方向线顺时针方向 计量到物标方位线的角度。 NT 物标 TB 度量： ①圆周法——由基准北线向右（顺时针）度量到物标方位线。计量范围：000?～ 360? ②半圆周法——由N（或S）向E（或W）度量到物标方位线。计量范围：0?～180?。并命名 * 3.物标的舷角(Relative bearing