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“日本航空破产”原因解读 目 录 一、 日航简介 2 二、 日航破产原因 2 2.1. 外部环境 2 2.1.1. 经济环境 2 2.1.2. 产品替代者：日本高速铁路“新干线” 3 2.2. 自身经营问题 3 2.2.1. 运营成本高 3 2.2.2. 公司治理结构不健全，政府干涉过多 4 三、 日航的重组方案 4 3.1. 裁减员工，更换机型、总部搬迁以降低成本 4 3.2. 消减年金和养老金以降低成本 4 3.3. 收缩战线，回归主业 4 3.4. 注资 4 3.5. 更换总裁 4 3.6. 与国际航空公司建立联盟关系 5 四、 分析与启示 5 4.1. 按市场化运作，健全现代企业管理制度 5 4.2. 做强主业，多元业务发展适时量力而行 6 4.3. 注重经济效益，推行批量化、标准化 62010年1月19日，日本航空连同另两家主要子公司依据《会社更生法》共同向东京地方法院提交了破产申请，3家公司负债总额超过2.3万亿日元(约合1800亿人民币)，资不抵债8000余亿日元(约合640亿人民币)，日航由此成为除金融公司外日本最大的企业破产案，也是日本首例事前调整型的破产。世界第三、亚洲第一，全球五百强，日本的骄傲，战后经济繁荣的象征……日本航空成立于195年，已经走过了5个年头。日航集团的前身是成立于1951年8月1日的日本航空株式会社，1953年10月1日，日本航空株式会社成为日本国有企业。上世纪70年，日本航空开始私有化，1987年11月18日，日本政府将其拥有的日航34%的股份全部出售，至此日本航空成为完全私有化的航空公司。2002年10月，日航重组并购日本第三大航空公司——日本佳速航空（Japan Air System）。2004年日航集团成立， 其时为日本最大、全球第六大客运航空公司。2004年4月1日，日航集团成立Japan Airlines Domestic，主要从事日本国内客运业务；成立Japan Airlines International，侧重国际客运及货运。2006年，上述两家公司又合并为一家公司。2008年4月1日，日航集团又吸收日本亚细亚航空 （Japan Asia Airways，JAA）。到2005年，日航集团拥有日本空中通勤 （Japan Air Commuter，JAC）、日本航空快运 （JAL EXpress，JEX） 等7家附属航空公司、其他下属公司和关联公司等共计380多家。由于下属公司如此之多，日航常被比喻为日本航空运输业的“大象”。 日航集团业务与产品包括：定期航班、不定期航班、飞机维修服务以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等。日航集团飞往全球35个国家的220个机场，包括日本的59个机场。国际客运航线超过250条，国际货运航线28条，国内航线143条。 日航集团连同其7家附属的航空公司提供的国际、国内航班每天超过1200班次；2007年2008年一年，日航集团及其附属公司运输的旅客超过5500万人次。自2000年以来，美国境内发生多起恐怖袭击，加上SARS和H1N1的影响，导致日航的国际航班客座率骤降。日本经济持续20年低迷的大环境，国际油价和国际金融危机等外部影响燃油附加费令观光客源大大减少国际金融风暴导致日航损失比其他公司更大。因为日本国土面积小，因此国际航班多，日航每天有200多个国际航班，从2008年开始，国际旅客大量减少，国际航线亏损严重。日航破产被提起最多的原因，是高成本的企业形态，而这其中首先就是人工成本高。日航职员平均工资水平是SKY航空(日本一家航空公司)的一倍，而且日航职员住宿等各方面，也是其他公司无法相比的。日航有150余条国内航线，而搭乘率超过70%的航线，却不足20条。另外，日本有20多个机场只有日航一条航线。日航此前几次改组，接收了一些国内赤字航线，考虑到离岛的交通问题和机场的就业问题，在政府的要求下，日航始终维持着高成本的航线运营。飞机成本高日航现有274架飞机，其中37架波音747等大型飞机，燃油效率低，搭乘率也无法保证。另外，日航机种众多，这就要求每个机种都要有不同的维护人员和驾驶员，无形中进一步增加了人工费的支出。关联公司太多。日航集团下属公司及关联公司有380多家，日航集团各公司之间的交易额占集团所有交易额的67%，各公司之间交易需要支付税费，导致成本过高，而且由于同质化经营严重，造成效益低。日航曾是日本国有公司，民营化后也与政府保持着密切的关系。赤字航线交给日航，政府高官退休后还可以到日航谋职，同时日航凭借惯性思维，认为出了问题，政府也不会坐视不管淘汰37架大型喷气客机，积极引入新型的中小型飞机，并考虑将公司总部由东京市区移往羽田机场。68%的员工同意削减计划， 还有三分之一的现有退休人