现代航空公司运营管理.PPTVIP

一般来说，时间越长计划的准确性越差。因此，制定计划时应尽可能将各种影响因素考虑全面周到。长期规划要每年根据实际情况作适当的调整，但要保持总体的稳定性。科学的长期规划是航空公司维修工作持续稳定发展的保证，对航空公司至关重要。1．长期维修规划2．飞机维修生产计划（1）维修生产计划的制定原则在保证飞机适航的前提下，年度、月和周维修生产计划的制定必须遵循下述原则：停场时间较长的维修工作，应安排在营运淡季；同时计划停场的飞机不能超过规定的数量；保证有足够的人力、器材、工具设备和机库停机位；确保在维修方案规定时限内完成所规定的维修项目。2．飞机维修生产计划（2）维修生产计划的制定依据法定技术文件：《维修计划》(MS)，《零部件使用和储存时限》(COSL)、适航指令(CAD)、工程指令(EO)、防腐手册(CPCP)等；重大保留故障项目；航班计划；飞机飞行小时/起落次数；飞机、发动机技术性能状况；维修人力；维修支援设备、设施和航材的准备状况。2．飞机维修生产计划（3）维修生产计划的制定①年度大修生产计划的制定。年度大修计划是指制定期当月起12个月内须停场10天以上的各种维修工作的计划安排。每月根据实际情况对计划进行必要的调整。制定计划时根据飞机飞行小时/起落次数报表及日历时间，按照MS的规定，预测出飞机定检的执行时间段，再依据客货市场对飞机的需求及维修保证资源的准备情况确定具体的停场时间。对于工作量较大的加改装项目和防腐等，应尽可能集中安排与定检工作一起执行，可节省停场时间。②月维修生产计划的制定。月维修生产计划是在年度大修计划的基础上，制定的每月维修生产计划。月计划的内容比年度计划多，它包括停场1天以上的所有计划性维修工作。月计划的制定同样根据飞行小时/起落次数报表和维修方案，计算出各级定检的时间，安排当月的飞机维修工作。在安排计划时应适当安排一些EO、CAD、排故、发动机梯次换发等工作，减少分散停场。月维修生产计划的执行受到飞机故障、天气、航班调整等因素的影响，需随时调整计划，以适应实际需要。2．飞机维修生产计划③周维修生产计划的制定。周计划是月计划的具体实施，在月维修生产计划基础上，详细、准确地反映一周飞机维修生产的短期计划。周维修生产计划紧紧围绕航班安排维修，更加灵活机动。在制定周维修生产计划时，应充分利用人力和航班间隙及航后停场时间，尽量多地安排一些EO、CAD、DD等工作，提高工作效率。2．飞机维修生产计划（4）维修生产计划的实施和控制。开工前的生产安排直接影响计划的实施，所以必须有专业人员负责生产安排。应根据工作内容，排出可能的工序，避免相互干扰，影响工作进度。同时做好技术准备工作。如相关工卡、工时换算、人力预测、器材、工具设备和机库位置等。如有EO、CAD改装应有编写完好的维修工作指令、准备好改装器材包等。2．飞机维修生产计划3．发动机和附件维修计划由于发动机和附件可以有库存备份，所以发动机和附件的维修计划与飞机不同，其主要工作是控制最佳的备份量，制定有效的梯次使用计划，控制合理的成本支出等。根据飞行小时、起落次数、发动机热循环数、拆换率、返修率、平均故障间隔时间(MTBF)等计算出一年的备份数量。通过有计划地拆换，使发动机和主要附件装机使用时间拉开梯次，并相对均匀地到期拆换。有效的梯次使用计划，不仅可以降低备份库存，减少AOG订货数量，还可以使人力设备等资源充分利用。最终实现降低成本的目的。二、具体飞机定期维修生产计划的编制定期维修生产计划是维修单位根据本航空公司的飞行生产任务和其他公司的维修市场需求，对本单位在一定时间内需要完成定期维修的等级、飞机架数、生产周期、完成时间等按日历时间作出的工作安排。生产计划中规定有一系列的生产指标。（一）定期维修生产计划的指标飞机定期维修生产计划包括维修的等级、飞机架数、时间和进度计划等。这些要求由一系列科学制定的生产指标组成。其中主要的指标有：维修等级指标、质量指标、时间和进度指标。这些指标有着不同的内容并在定期维修生产中起着重要的作用。1．飞机定期维修的架数和等级指标飞机定期维修的等级指标是维修单位在其维修计划期内将维修的各个机型架数及其维修等级，比如，北方航空公司2001年的飞机定期维修计划如下：A检：238架次，其中： 沈阳，A300机型36架次，MD90机型54架次； 北亚，MD82机型21架次； 长春，MD82机型46架次； 大连，MD82机型37架次；C检：34架次，其中 沈阳，A300机型5架次，MD90机型8架次； 北亚，MD82机型4架次； 长春，MD82机型6架次； 大连，MD82机型5架次；飞机大修：共7架次，其中： MD82机型1