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2025年低空经济科普知识竞答考试题库及答案)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.依据2024年《低空经济产业发展指导意见》，我国定义的“低空”范围是：

A.真高500米以下

B.真高1000米以下

C.真高1500米以下

D.真高2000米以下

答案：B

2.下列哪项不属于低空经济核心载体？

A.电动垂直起降飞行器（eVTOL）

B.轻小型无人机

C.传统民航客机

D.载人飞艇

答案：C

3.2025年某城市试点的“城市空中交通（UAM）”中，eVTOL飞行器的典型巡航速度约为：

A.50-80km/h

B.120-200km/h

C.300-400km/h

D.500-600km/h

答案：B（注：当前主流eVTOL设计巡航速度在150-250km/h，2025年商业化机型预计稳定在120-200km/h区间）

4.低空经济中“动态空域划分”技术的核心目的是：

A.扩大军用空域范围

B.提高空域使用效率

C.限制民用飞行器数量

D.降低通信延迟

答案：B

5.下列哪类场景不属于低空经济“生产服务”应用？

A.电力巡检无人机

B.快递物流无人机

C.景区观光直升机

D.农业植保无人机

答案：C（注：观光属于“消费服务”，生产服务侧重产业支撑）

6.2025年投入使用的UTM（无人机交通管理）系统主要依托的通信技术是：

A.4G+北斗短报文

B.5G+卫星互联网

C.6G+Wi-Fi7

D.蓝牙+ZigBee

答案：B（注：5G低时延高可靠特性与卫星互联网广域覆盖结合，是2025年UTM主流方案）

7.轻小型无人机“适航证”与有人驾驶航空器适航证的最大区别是：

A.由工信部而非民航局颁发

B.采用“性能化标准”而非“型号审定”

C.无需考虑安全冗余设计

D.仅适用于室内飞行

答案：B

8.低空经济中“低空空域分类”不包括以下哪类？

A.管制空域（A类）

B.监视空域（D类）

C.报告空域（G类）

D.禁飞空域（Z类）

答案：D（注：我国空域分类为A/B/C/D/E/F/G七类，禁飞区属特殊管理范畴）

9.2025年某企业研发的“复合翼无人机”相较于多旋翼无人机的主要优势是：

A.垂直起降更灵活

B.续航里程更长

C.抗风能力更弱

D.制造成本更低

答案：B（复合翼结合固定翼与旋翼，续航可达多旋翼的3-5倍）

10.低空经济“空域资源”的本质是：

A.物理空间的占有权

B.时间-空间-高度的三维使用权

C.航空器的飞行许可权

D.地面基站的覆盖范围

答案：B

11.下列哪项技术不属于低空经济“智能驾驶”核心技术？

A.多传感器融合感知

B.基于AI的路径规划

C.高精度地图匹配

D.发动机热效率提升

答案：D（属动力系统技术，非智能驾驶范畴）

12.2025年试点的“低空飞行服务站（LFSS）”主要提供的服务不包括：

A.飞行计划申报

B.气象情报推送

C.航空器维修

D.实时飞行动态监控

答案：C（维修属保障服务，非LFSS核心职能）

13.我国首部专门规范低空经济的行政法规《低空飞行管理条例》正式实施时间是：

A.2023年6月

B.2024年1月

C.2025年3月

D.2026年1月

答案：B

14.低空经济中“通导遥一体化”指的是：

A.通信、导航、遥感技术融合

B.通用航空、导航、遥感协同

C.通信、导弹、遥感集成

D.通用机场、导航台、遥感卫星联动

答案：A

15.2025年某城市“低空物流”试点中，无人机配送的最大单件重量限制为：

A.5kg

B.20kg

C.50kg

D.100kg

答案：C（依据《民用无人驾驶航空器经营许可管理暂行办法》2024年修订版）

16.下列哪类飞行器不属于“低空空域使用主体”？

A.消防救援直升机

B.科研试验气球

C.民航客机（巡航阶段）

D.警用无人机

答案：C（民航客机巡航高度通常超1000米）

17.低空经济“产业生态”中的“关键使能层”不包括：

A.通信卫星制造

B.飞行控制系统研发

C.空域管理软件

D.观光旅游运营

答案：D（属应用层）

18.2025年某eVTOL机型的“噪音水平”控制目