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2025年11月线路工中级理论复习题(含答案)

一、选择题

1.我国铁路标准轨距是（）mm。

A.1430

B.1432

C.1435

D.1445

答案：C

解析：我国铁路采用的标准轨距为1435mm，这是国际上广泛使用的轨距标准。

2.普通单开道岔的转辙器部分由（）、尖轨、连接部分和转辙机械组成。

A.基本轨

B.护轨

C.翼轨

D.辙叉心

答案：A

解析：转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备，基本轨是转辙器的重要组成部分，与尖轨配合完成列车的转向。

3.无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成为（）的铁路线路。

A.100m～200m

B.200m～500m

C.500m～1000m

D.1000m～2000m

答案：D

解析：无缝线路将标准长度钢轨焊接成长达1000m2000m的长钢轨线路，减少了钢轨接头，提高了列车运行的平稳性和舒适性。

4.曲线半径R＜350m的正线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为（）mm。

A.3

B.6

C.9

D.12

答案：B

解析：对于曲线半径R＜350m的正线曲线，为保证曲线的圆顺度和列车运行安全，作业验收时圆曲线正矢最大最小值差容许偏差规定为6mm。

5.线路允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长为2m）Ⅱ级偏差值管理值为（）mm。

A.4

B.5

C.6

D.7

答案：C

解析：根据轨道动态质量容许偏差管理规定，当线路允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，轨向（波长为2m）Ⅱ级偏差值管理值为6mm。

二、判断题

1.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。（）

答案：正确

解析：铁路线路为机车车辆和列车提供了运行的轨道，是铁路运输的基础设施，所以该说法正确。

2.道岔的号数越大，辙叉角越小，允许列车侧向通过的速度越高。（）

答案：正确

解析：道岔号数与辙叉角成反比，号数越大，辙叉角越小，列车侧向通过时的曲线半径相对较大，允许的侧向通过速度也就越高。

3.无缝线路长轨条的温度力只与轨温变化幅度有关，与钢轨长度无关。（）

答案：正确

解析：无缝线路长轨条温度力的计算公式为$P=EαLΔt$，其中$E$为钢轨的弹性模量，$α$为钢轨的线膨胀系数，$Δt$为轨温变化幅度，从公式可以看出温度力与轨温变化幅度有关，而在计算中钢轨长度$L$会被约掉，所以与钢轨长度无关。

4.曲线外轨超高的设置是为了平衡列车通过曲线时的离心力。（）

答案：正确

解析：列车在曲线上行驶时会产生离心力，外轨超高可以使列车的重力和轨道的支持力的合力在一定程度上平衡离心力，提高列车运行的安全性和舒适性。

5.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为作业验收、经常保养和临时补修三级。（）

答案：正确

解析：为了保证轨道的平顺性和列车运行安全，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按照作业验收、经常保养和临时补修进行分级管理。

三、简答题

1.简述线路工在作业前应做好哪些准备工作？

答案：

作业计划制定：明确作业任务、地点、时间和人员分工，根据作业内容和现场情况制定详细的作业计划。

工具材料准备：检查并准备好所需的工具和材料，确保工具性能良好、材料数量充足且质量合格。例如，检查扳手、撬棍等工具是否完好，准备好足够的道钉、扣件等材料。

安全防护设置：在作业现场设置明显的安全防护标志和设施，如防护信号、警示灯等，确保作业人员和过往列车的安全。

人员培训教育：对参与作业的人员进行技术交底和安全培训，使作业人员熟悉作业流程、质量标准和安全注意事项。

2.无缝线路发生胀轨跑道的原因有哪些？

答案：

温度力因素：轨温升高，无缝线路内部产生巨大的温度压力，当温度压力超过轨道的抵抗能力时，容易引发胀轨跑道。

轨道状态不良：轨道的扣件松弛、道床不足或不洁、枕木失效等，会降低轨道的稳定性，使轨道抵抗温度力的能力下降。

作业影响：在无缝线路上进行不恰当的作业，如超温作业、过量起道、拨道等，破坏了轨道的原有稳定状态，增加了胀轨跑道的风险。

外部因素：如列车的动力作用、自然灾害（如洪水、地震等）以及线路基础病害等，也可能导致轨道状态改变，引发胀轨跑道。

3.简述曲线养护的主要内容。

答案：

保持曲线正矢：定期测量曲线正矢，及时调整正矢偏差，保证曲线的圆顺度，使列车能平稳通过曲线。

调整外轨超高：根据列车运行速度和曲线半径，合理调整外轨超高，以平衡列车通过曲线时的离心力。

加强轨道结构：对曲线地段的轨道结构进行加强，如增加扣件的扣压力、补充道床道砟等，提高轨道的稳定