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汽车空调检测与维修习题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.汽车空调制冷系统中，将气态制冷剂压缩为高温高压气体的部件是（）

A.冷凝器B.压缩机C.膨胀阀D.蒸发器

答案：B

解析：压缩机是制冷循环的动力源，通过活塞或涡旋结构将低温低压的气态制冷剂压缩为高温高压状态。

2.下列哪种制冷剂属于环保型无氟制冷剂？（）

A.R12B.R22C.R134aD.R600a

答案：C

解析：R134a不含氯原子，对臭氧层无破坏，是目前主流的汽车空调制冷剂；R12因含氯已被淘汰，R22多用于家用空调，R600a是冰箱常用制冷剂。

3.空调系统运行时，若高压侧压力过高、低压侧压力过低，最可能的故障是（）

A.制冷剂不足B.膨胀阀堵塞C.压缩机磨损D.冷凝器散热不良

答案：B

解析：膨胀阀堵塞会导致制冷剂无法正常进入蒸发器，高压侧因制冷剂堆积压力升高，低压侧因供液不足压力降低；冷凝器散热不良会导致高低压均升高。

4.空调离合器电磁线圈的电阻值正常范围通常为（）

A.0.1-0.5ΩB.2-5ΩC.10-15ΩD.20-30Ω

答案：B

解析：电磁离合器线圈采用铜绕组，正常电阻一般在2-5Ω之间；若电阻过小可能短路，过大可能断路。

5.检测蒸发器温度传感器时，温度升高时其电阻值应（）

A.增大B.减小C.不变D.先增后减

答案：B

解析：蒸发器温度传感器多为负温度系数（NTC）热敏电阻，温度升高时电阻值降低，用于控制压缩机启停防止结霜。

6.空调系统抽真空的主要目的是（）

A.测试系统密封性B.排出水分和空气C.提高制冷效率D.降低运行噪音

答案：B

解析：真空状态下，系统内的水分会汽化并被抽出，避免水分与制冷剂反应生成酸性物质腐蚀部件；同时排出空气可防止氧化。

7.空调鼓风机不工作的可能原因不包括（）

A.鼓风机电阻损坏B.温控开关故障C.熔断器熔断D.风扇电容失效

答案：D

解析：汽车空调鼓风机多为直流电机，无电容；电阻损坏会导致无法调速，温控开关故障可能切断电源，熔断器熔断会导致断路。

8.制冷剂泄漏检测时，最常用的便携设备是（）

A.红外检漏仪B.压力测试仪C.万用表D.示波器

答案：A

解析：红外检漏仪通过检测制冷剂分子对特定波长的吸收来定位泄漏点，灵敏度高；压力测试仪用于检测系统压力，无法直接定位泄漏。

9.空调系统加注制冷剂时，高压端加注应在（）状态下进行

A.压缩机运行B.发动机熄火C.系统真空D.制冷剂液态

答案：B

解析：高压端加注（液态加注）需在压缩机不运行时进行，避免液态制冷剂进入压缩机导致液击；低压端加注（气态加注）可在压缩机运行时进行。

10.空调出风口温度高于设定值，可能的原因是（）

A.制冷剂过量B.冷凝器散热良好C.膨胀阀开度太大D.蒸发器结霜

答案：D

解析：蒸发器结霜会阻碍热交换，导致出风口温度升高；制冷剂过量会使高压升高，冷凝器散热良好有助于制冷，膨胀阀开度太大可能导致蒸发器结霜。

二、判断题（每题1分，共10分）

1.空调压缩机皮带过松会导致制冷效果下降（）

答案：√

解析：皮带过松会导致压缩机转速不足，泵气效率降低，制冷量下降。

2.冷凝器应安装在发动机水箱前方，利用行驶风散热（）

答案：√

解析：冷凝器需要良好的通风散热，通常与水箱并列安装，部分车型因布局可能调整，但基本原理一致。

3.制冷剂不足时，高低压侧压力均会低于正常值（）

答案：√

解析：制冷剂不足会导致蒸发器内制冷剂不足，低压侧压力降低；同时压缩机泵气量减少，高压侧压力也会降低。

4.空调系统抽真空后需保持30分钟，若真空度回升说明系统泄漏（）

答案：√

解析：抽真空至-0.1MPa后保压，若真空度下降（压力回升），说明存在泄漏点。

5.蒸发器温度传感器故障会导致压缩机频繁启停（）

答案：√

解析：传感器信号异常会使ECU误判蒸发器温度，导致压缩机过早停机或延迟启动。

6.空调离合器无法吸合时，只需检查电磁线圈电阻即可（）

答案：×

解析：还需检查继电器、线路电压、离合器间隙等，电阻正常但无电压仍无法吸合。

7.加注制冷剂时，应先加高压端再加低压端（）

答案：×

解析：液态制冷剂从高压端加注（需停机），气态制冷剂从低压端加注（可运行），顺序需根据加注类型调整。

8.空调滤芯堵塞会导致出风量减小，但不影响制冷效果（）

答案：×

解析：滤芯堵塞会增加进风阻力，导致鼓风机效率降低，蒸发器换热不足，间接