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2025年物流运输调度员综合技能培训试题及答案解析

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.在干线运输中，车辆平均时速低于55km/h时，调度员应优先采取的措施是

A.立即更换驾驶员

B.调整后续班次到港时间

C.启用备用线路并同步更新TMS

D.要求司机超速追赶进度

答案：C

解析：低于经济时速意味着线路拥堵或车况异常，启用备用线路可在保证安全的前提下维持时效，TMS同步更新可让下游节点实时调整资源。

2.某冷链车辆途中冷机故障，车厢温度回升至7℃，货物为-18℃冷冻牛排，调度员第一时间应

A.通知司机继续行驶到终点

B.指令司机最近服务区停靠并联系应急冷机

C.要求司机购买冰块降温

D.直接报废全车货物

答案：B

解析：7℃已高于牛排-12?℃安全上限，继续行驶风险极高；最近服务区停靠+应急冷机可在2小时内恢复温控，最大限度减少货损。

3.采用“循环取货（Milk-run）”模式时，对装载率影响最大的因子是

A.车辆品牌

B.供应商地理分布

C.司机驾龄

D.油价波动

答案：B

解析：Milk-run靠多点拼载提升装载率，供应商越分散，迂回距离越长，装载率提升空间被行驶里程抵消。

4.在TMS中设置“软窗”的主要目的是

A.降低燃油

B.减少罚款

C.吸收波动，减少紧急调度

D.提高司机绩效

答案：C

解析：软窗=允许到货时间区间，可吸收路上波动，降低加急派车次数，节约边际成本。

5.当GPS轨迹出现“漂移”超过800米且持续5分钟，调度员应首先

A.电话责骂司机

B.判定司机作弊

C.对比CAN总线里程与轨迹

D.立即报警

答案：C

解析：漂移可能由高楼隧道遮挡或终端故障，对比CAN里程可判断是否真实偏移，避免误判。

6.夜间高速禁行时段，2:00—5:00客运车辆限行，但货主坚持“必须6:00前到港”，调度员最优策略是

A.让司机0:00提前出发

B.改用甩挂运输，凌晨在服务区换挂

C.贿赂收费站

D.要求司机闯禁行

答案：B

解析：甩挂可在禁行时段前把挂车甩在服务区，5:00后由另一车头牵引，合规且保证6:00到港。

7.下列哪项KPI最能反映“运输计划可靠性”

A.车辆利用率

B.准时到货率（OTD）

C.空驶率

D.吨公里成本

答案：B

解析：OTD直接衡量计划与实绩的吻合度，是可靠性核心指标。

8.对高值电子产品运输，投保“一切险”时，调度员仍需重点审核

A.车辆颜色

B.司机星座

C.承运人保险免赔额

D.轮胎花纹

答案：C

解析：免赔额高低决定出险后企业自担比例，高值货应选低免赔方案。

9.在“多式联运运单”中，第一程为公路，第二程为铁路，运单责任分界点通常为

A.发货人仓库门口

B.铁路货场堆场交接线

C.铁路到站轨道

D.收货人卸货口

答案：B

解析：堆场交接线为公铁换装节点，也是责任与风险转移点。

10.采用“运输管理系统+电子围栏”后，调度员可节省的主要工作是

A.司机招聘

B.手工填写行车记录

C.车辆年检

D.客户喝酒应酬

答案：B

解析：电子围栏自动记录进出区域时间，替代手工填报。

11.某线路历史数据显示：月均货量400t，标准差60t，下月预测货量用指数平滑α=0.2，上月实绩450t，则预测值为

A.400

B.410

C.420

D.430

答案：B

解析：Ft=0.2×450+0.8×400=410。

12.对同一目的地，使用9.6m厢车（核载60方）与13.5m厢车（核载82方）相比，单位成本通常

A.前者更低

B.后者更低

C.相同

D.无法比较

答案：B

解析：13.5m车方数提升36%，燃油与人工仅增约15%，规模效应降低单位成本。

13.在“运输竞价平台”反向拍卖中，承运人最后5分钟突然降价8%，最可能策略是

A.恶性竞争

B.利用“狙击”获取合同

C.系统故障

D.司机罢工

答案：B

解析：最后时段降价可阻止对手反应，是典型的拍卖狙击。

14.车辆CAN总线数据发现瞬时油耗120L/100km，车速0km/h，说明

A.发动机怠速高耗

B.数据异常或探头漂移

C.车辆飞车时耗

D.司机技术差

答案：B

解析：车速为0而油耗极高，探头或通讯故障导致数据漂移。

15.对同城配送，