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车站主体结构施工方案

第一章工程概况

本工程为五莲路车站主体结构施工，采用现浇钢筋混凝土框架结构，基础为Φ650钻孔灌注桩（桩长38m），主体包含承台、立柱、梁、顶板及屋顶网架结构，配套外墙彩钢墙板、室内装饰及安装工程（管道、电气、通风）。施工核心在于控制桩基垂直度、基坑围护安全及上部结构混凝土浇筑质量，确保满足铁路工程相关规范要求。

第二章施工总体流程

施工准备→桩基施工→基坑开挖→承台施工→上部结构施工（立柱→梁/顶板→屋顶网架）→装饰工程施工→安装工程施工→清理收尾

第三章主要施工方法及技术要求

3.1桩基施工

设计参数：采用Φ650钻孔灌注桩，桩长38m，桩尖持力层为⑦1-2层，桩顶标高1.50m，桩尖标高-36.50m，共146根（含3根试桩）。

施工要求：

钻机就位平整稳固，钻孔垂直度偏差≤1%，孔位偏差≤10cm；

钢筋笼制作符合设计，主筋保护层厚度50mm，吊装时避免变形；

水下混凝土浇筑采用导管法，坍落度180\220mm，充盈系数1.05\1.15；

试桩需进行单桩竖向抗压承载力试验，合格后方可批量施工。

3.2基坑开挖

开挖条件：钻孔灌注桩施工完毕且桩身强度达70%设计值后进行。

开挖方案：

采用大开挖方式，承台间距10m，操作面1m，放坡坡度1:1，最深处开挖深度4m（电缆槽）、最浅处3m；

基坑周边采用9m长钢板桩围护，钢板桩入土深度≥3m，顶部设钢围檩及支撑，确保围护稳定；

开挖过程中分层开挖（每层厚度≤1.5m），随挖随设支撑，严禁超挖；

基坑内设置明沟（300×300mm）及集水井（间距20m），及时排出积水。

3.3承台施工

3.3.1设计参数

承台分正方形、长方形两种，高度1.5m，间距10m，采用C30现浇钢筋混凝土，通过基础梁（DL）连成整体；桩顶标高1.50m，承台顶面标高2.90m，桩锚固长度符合设计要求。

3.3.2施工步骤

钢筋绑扎：

钢筋品种、规格符合设计，主筋接头采用闪光对焊，接头错开布置（同一截面接头率≤50%）；

立柱插筋在浇筑前一次性留设，底部用Φ20限位钢筋焊接固定，确保位置偏差≤5mm；

承台上、下皮钢筋用Φ25钢筋支撑（间距1.5m），保护层垫块采用C30水泥砂浆（尺寸50×50mm），间距≤1m，保护层厚度35mm。

模板支设：

采用组合小钢模，基础梁用Φ14对拉螺栓固定（间距600mm），外侧用Φ48×3.5钢管围檩（间距500mm）加固；

模板拼缝夹泡沫胶条，平整度偏差≤3mm，垂直度偏差≤2mm/m，接缝严密无漏浆。

混凝土浇筑：

采用C30商品混凝土，坍落度120~140mm，分三次浇筑（每次浇筑高度≤50cm），施工缝留设在基础梁跨中1/3范围内；

插入式振捣棒振捣（间距≤30cm），振捣至表面泛浆无气泡，避免漏振、过振；

浇筑后12h内覆盖土工布洒水养护，养护时间≥7d。

基坑回填：

承台混凝土强度达30%设计值后拆模，拆除对拉螺栓并割除外露部分；

清除基坑内积水、淤泥，回填土分层夯实（每层厚度≤30cm，压实度≥95%），优先采用素土或级配砂石。

3.4上部结构施工

3.4.1施工流程

立柱钢筋→立柱模板→立柱混凝土→排架支撑搭设→梁/顶板模板→梁/顶板钢筋→梁/顶板混凝土→屋顶网架结构施工

3.4.2钢筋工程

钢筋加工：

现场加工成型，钢筋表面洁净无锈蚀，受力钢筋顺长度方向净尺寸偏差±10mm，弯起钢筋弯折位置偏差±20mm；

箍筋弯钩角度135°，平直段长度≥10d（d为箍筋直径），受力钢筋保护层厚度35~50mm。

钢筋连接：

立柱主筋采用电渣压力焊，接头错开布置（同一截面接头率≤50%），焊缝强度≥母材强度；

梁钢筋采用闪光对焊（直径≥22mm）或绑扎连接（直径＜22mm），上部钢筋接头避开梁端1/3跨度，下部钢筋接头避开跨中1/3跨度；

板钢筋采用绑扎连接，搭接长度≥30d，接头错开布置。

钢筋安装：

梁、柱箍筋与受力钢筋垂直，弯钩叠合处沿受力钢筋方向错开；

板钢筋上下皮用Φ16钢筋支撑（间距1m），与上下皮钢筋焊接固定；

立柱插筋位置偏差≤5mm，底部用限位钢筋固定，验收合格后方可浇筑混凝土。

3.4.3模板工程

模板选型：采用九夹板（厚度18mm），支撑为Φ48×3.5钢管，搁栅为50×75mm木方（间距300mm）。

专项模板施工：

模板类型

施工方法

质量控制指标

立柱模板

1.弹设立柱纵横轴线及四周边线；2.固定小方盘（一侧留清扫口）；3.立设模板；4.钢管箍加固（间距700mm）；5.Φ14对拉螺栓固定

1.垂直度偏差≤3