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2025年航空机务维修题库及答案

一、基础理论类

1.简述CCAR-145部对维修单位质量系统的核心要求。

答：CCAR-145部要求维修单位建立独立于生产系统的质量系统，其核心要求包括：①质量部门需直接向最高管理者报告，具备独立行使质量否决权的权限；②建立覆盖维修全流程的质量控制程序，包括维修方案审批、工作单卡审核、过程检验及最终放行；③定期开展内部审核（每12个月至少1次）和管理评审（每24个月至少1次），确保质量系统持续有效；④对维修记录实施闭环管理，包括维修过程记录、故障处理记录、器材追溯记录，保存期限不短于航空器退出运营后2年；⑤针对不符合项建立纠正预防措施（CAPA）机制，需在72小时内启动根本原因分析（RCA），并在30个工作日内完成措施验证。

2.说明航空器维修中“时控件（Time-ControlPart）”的定义及管理要点。

答：时控件指因使用时间或循环次数达到设计寿命限制后必须更换或检查的部件，通常包括发动机热端部件、起落架转轴、刹车组件等。管理要点：①建立时控件专用台账，记录件号、序号、装机日期、剩余寿命（以飞行小时/循环/日历时间计）；②在维修方案（MPD）中明确时控件的检查/更换间隔，如某型发动机高压涡轮叶片更换间隔为8000FH；③执行航前/航后检查时需核对时控件剩余寿命，当剩余寿命≤10%时需提前准备替换件；④更换时控件需填写《时控件更换记录》，记录旧件拆换时间、新件装机时间及寿命起始点，并上传至航空器维修信息管理系统（MIS）备案；⑤超寿使用需经制造厂家或局方批准，且仅允许“超限一次”，超限后必须立即更换。

3.解释“最低设备清单（MEL）”与“构型偏离清单（CDL）”的区别。

答：MEL（MinimumEquipmentList）是局方批准的，允许航空器在特定条件下不工作设备继续运行的文件，适用于运行阶段，需满足运行限制（如飞行高度、航线距离）和维修期限（如A类≤120分钟，B类≤10个飞行小时）。CDL（ConfigurationDeviationList）是针对航空器设计构型与适航审定构型的偏离，由制造厂家或维修单位提出，经局方批准后允许航空器在不符合原设计构型的情况下运行，通常用于解决非关键系统的设计缺陷或改装差异（如客舱内饰件替换）。两者核心区别：MEL针对设备故障，CDL针对构型差异；MEL时效性短（按维修期限），CDL可长期有效；MEL需运行部门配合（如签派评估），CDL仅涉及维修与适航审定。

二、机型维护类（以B737MAX/A320NEO为例）

4.B737MAX发动机（LEAP-1B）滑油系统日常检查的关键项目及标准是什么？

答：关键项目及标准：①滑油压力：慢车状态≥25psi（3.4bar），巡航状态45-70psi（6.2-9.6bar），超压报警值＞85psi（11.7bar）；②滑油温度：慢车≤140℃，巡航90-120℃，高温报警值＞150℃；③滑油消耗量：正常≤0.3夸脱/小时（0.28L/h），连续3次检查＞0.5夸脱/小时需提交故障报告；④磁堵检查：每次更换滑油时拆卸磁堵，用白布擦拭后检查金属屑，允许≤0.5mm的非铁磁性颗粒（如铝屑），禁止出现≥1mm的铁磁性颗粒（如钢屑）；⑤滑油滤压差：正常≤5psi（0.34bar），压差＞8psi（0.55bar）需更换滤芯并送检。

5.A320NEO机翼前缘缝翼作动筒卡阻的排查步骤是什么？

答：排查步骤：①地面通电，将缝翼置于全收位，使用EIU（电子指示组件）监控缝翼位置传感器（P5、P6）信号，若左右位置偏差＞2单位（每单位对应1%行程），初步判断作动筒卡阻；②断开作动筒液压供压（关闭13VU液压关断活门），手动盘动作动筒蜗杆，正常力矩应≤15N·m，若盘动困难（＞20N·m）则为机械卡阻；③拆卸作动筒，检查齿轮齿条啮合面，标准间隙0.1-0.3mm，若间隙＞0.5mm或存在金属剥离（面积＞10mm2），需更换作动筒；④检查液压管路压力，正常供压为3000psi（207bar），若压力＜2800psi（193bar）需排查液压泵、压力传感器及管路泄漏；⑤更换作动筒后，进行功能测试：从全收位到全展位时间应≤12秒，左右同步性偏差≤0.5单位，测试数据需记录在《结构与系统维修记录》中。

6.B737MAX驾驶舱风挡加温系统故障的典型现象及排故方法。

答：典型现象：①风挡玻璃出现雾霜（加温失效）；②EFIS（电子飞行仪表系统）显示“WINDSHIELDHEATFAULT”警告；③驾驶舱温度控制组件（TCU）报故障代码（如B737MAX为DTC34-11-02）。排故方法：①使用AMM（飞机维护手册）21-51-00章节，通过IDS