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城市轨道交通供电系统架空接触网冷滑试验及送电开通施工关键工序操作手册
一、手册说明
1.1适用范围
本手册针对城市轨道交通柔性接触网冷滑试验(三次分级冷滑)、绝缘导通测试、供电臂专项测试及送电开通四大关键工序,明确各工序操作步骤、核心参数及安全管控要求,适用于现场技术人员、作业人员实操指导,确保工序执行标准化、精准化。
1.2核心依据
《城市轨道交通架空接触网技术标准》(CJJT288-2018)
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2018)
《地下铁道工程施工质量验收标准》(GB/T50299-2018)
项目接触网设计图纸及冷滑试验专项方案
二、关键工序一:冷滑试验前准备
2.1工序流程
静态参数复核→设备状态检查→现场清场防护→人员分工交底
2.2操作步骤
2.2.1静态参数复核(时长:2h/500m)
导高与拉出值测量:
用激光测量仪按“每50m1个定位点”检测接触线导高(设计值±30mm)、拉出值(设计值±30mm),重点复核道岔区、绝缘关节处(导高偏差≤20mm);
曲线段额外检测线路超高(设计值±2mm),确保受电弓包络线符合要求(v≤120km/h时,最大抬高量100mm、左右摆动量200mm)。
部件状态核查:
检查分段绝缘器、线岔无破损变形,线岔始触区无多余线夹;吊弦间距均匀,相邻吊弦处接触线高度差≤10mm;
用力矩扳手抽检腕臂、定位器螺栓力矩(符合设计值,如M16螺栓力矩40-50N?m),止动垫片锁固到位。
2.2.2设备状态检查(时长:1h)
冷滑电客车检查:
司乘人员检查受电弓碳滑板无裂纹、磨损(厚度≥5mm),弓网静态压力(5-10N/70N两档可调),制动系统灵敏有效;
技术人员调试车载监控设备(摄像头对准受电弓与接触线接触点),确保数据实时记录。
测试设备校准:
摇表(1500V)空载测试(指针归零),验电器用标准电压源校准(声光报警正常);
受电弓动态包络线检测尺安装牢固,中心与轨道中心重合(偏差≤2mm)。
2.2.3现场清场防护(时长:1.5h)
清场操作:
安全员沿试验区段步行排查,清理侵入限界的杂物(如施工废料、线缆),确认接触网下方无障碍物;
道岔区检查尖轨、辙叉无异物卡阻,轨道扣件完好。
防护设置:
在试验区段两端500m处设置“冷滑试验,禁止入内”警示标志,安排专人值守;
隧道内作业区两端设置红色警示灯(闪烁频率1次/秒),亮度≥500lux。
2.2.4人员分工交底(时长:0.5h)
工长明确分工:1人负责现场总指挥,2人登车观察弓网状态(1人记录、1人视频拍摄),2人地面巡视(每200m1个巡视点),1人专职应急联络;
技术人员重申关键参数:三次冷滑速度(10-20km/h、30-40km/h、80-100km/h)、弓网压力(5-10N/70N),异常情况处置流程(如脱弓立即停车)。
2.3质量检查要点
检查项目
标准要求
检查方法
责任人
接触线导高
设计值±30mm,道岔区±20mm
激光测量仪
技术人员
受电弓碳滑板
无裂纹,厚度≥5mm
目视+卡尺测量
司乘人员
现场清场
无侵入限界杂物
步行排查
安全员
三、关键工序二:分级冷滑试验
3.1工序流程
第一次冷滑(低速)→故障处置→第二次冷滑(中速)→故障处置→第三次冷滑(高速)→数据整理
3.2操作步骤
3.2.1第一次冷滑(低速:10-20km/h,时长:1h/500m)
启动准备:
工长确认清场完毕,通知司乘人员启动电客车,受电弓升起(弓网压力调至5-10N);
登车人员打开监控设备,聚焦接触线与受电弓接触点,记录导高、拉出值实时偏差。
过程观察:
重点检查分段绝缘器、线岔处是否碰弓(受电弓无侧向撞击),接触线无硬点(碳滑板无异常振动);
地面巡视人员观察接触线悬挂状态,发现吊弦脱落、部件松动立即通过对讲机通知停车。
数据记录:
每50m记录1组导高、拉出值数据,偏差超±30mm时标记位置(如K1+250处导高偏低40mm)。
3.2.2故障处置(时长:0.5-2h,视故障类型)
脱弓/碰弓处置:
司乘人员立即停车,登车人员检查受电弓碳滑板是否损坏,地面人员检查接触线是否偏移;
若因拉出值超标导致碰弓,用扭面器调整接触线拉出值至设计范围,复测合格后重新启动。
硬点处置:
定位硬点位置(如接头处),用橡皮锤敲击接触线接头,调整吊弦高度(相邻吊弦高度差≤10mm),消除硬点。
3.2.3第二次冷滑(中速:30-40km/h,时长:1h/500m)
参数调整:
弓网压力调至70N,司乘人员控制车速稳定在30-40km/h,避免急加速;
登车人员重点观察接触线振动幅
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