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桥梁现浇墩柱滑模施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX高速公路第X合同段桥梁工程，路线全长X公里，共设桥梁X座，其中主线桥X座，匝道桥X座。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、桩基础，墩柱设计高度为15-35m，截面形式为圆形（直径1.2-2.0m）和矩形（1.5m×2.0m-2.0m×3.0m）两种。项目所处区域地形起伏较大，部分墩柱跨越河流或道路，施工场地受限，传统翻模施工周期长、安全风险高，经技术比选，决定采用滑模施工工艺，以提升施工效率、保证结构质量。

1.2工程特点

（1）墩柱高度变化大：部分墩柱高度超过30m，对滑模平台的稳定性和垂直度控制要求高；（2）截面形式多样：圆形与矩形墩柱交替分布，需配备适应性强的滑模模板系统；（3）施工连续性强：滑模施工需24小时连续作业，对混凝土供应、劳动力组织及设备保障能力要求高；（4）安全风险突出：高空作业、滑模平台提升及液压系统同步性控制是安全管理重点；（5）环保要求严格：施工区域临近居民区及水源地，需采取有效措施控制施工扬尘、噪音及废水排放。

1.3施工条件

（1）自然条件：项目属亚热带季风气候，年平均气温18℃，年降雨量1200mm，夏季多暴雨，冬季少霜冻；墩柱基础持力层为中风化砂岩，地基承载力特征值350kPa；（2）场地条件：桥梁施工便道已贯通，墩柱周边场地平整后可用于材料堆放及设备停放，但部分墩柱临近河道，需搭设临时栈桥；（3）资源条件：商品混凝土搅拌站距施工现场15km，运输时间控制在30分钟内；钢筋加工场集中设置，具备机械化加工能力；（4）技术条件：施工单位具备滑模施工经验，曾完成类似高墩施工项目，技术管理人员及操作人员均经过专项培训；（5）管理条件：项目实行项目经理负责制，建立健全质量、安全、环保管理体系，监理单位全过程旁站监督。

二、施工准备与技术方案

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与设计交底

施工单位组织设计、监理、施工三方进行图纸会审，重点核对墩柱的截面尺寸、配筋数量、预埋件位置及标高要求。针对部分墩柱跨越河道的情况，与设计单位沟通调整了模板的支撑体系，增加了临时栈桥的荷载验算；对于矩形与圆形墩柱交替分布的特点，明确了不同截面形式的模板转换方案，确保滑模系统的通用性。设计交底中，设计单位强调了墩柱垂直度偏差不得大于5mm，且不得出现大于0.1mm/m的倾斜，为后续施工精度控制提供了依据。

2.1.2滑模施工方案编制

依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及工程地质勘察报告，编制专项滑模施工方案，内容包括：滑模系统设计（模板高度1.2m，围圈采用[12槽钢，提升架为“开”形钢结构）、施工流程（钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→滑升→养护）、关键参数（滑升速度150-300mm/h，混凝土出模强度0.2-0.4MPa）及应急预案（如滑模卡模、混凝土开裂的处理措施）。方案经施工单位技术负责人审核、监理单位审批后实施，并报建设单位备案。

2.1.3技术交底与培训

施工前，分层次进行技术交底：管理人员交底明确滑模施工的组织架构、进度计划及质量目标；操作人员交底重点讲解滑模系统的组装流程、液压操作要点及安全注意事项；监理人员交底说明旁站监督的关键节点（如混凝土浇筑、滑升同步性控制）。同时，组织操作人员进行模拟演练，特别是液压千斤顶的同步操作和应急停机处理，确保人员熟练掌握技能。

2.2人员准备

2.2.1管理人员配置

成立滑模施工管理小组，设项目经理1人（负责全面协调）、技术负责人1人（负责技术方案实施）、安全总监1人（负责现场安全检查）、施工员3人（分班次现场指挥）、质检员2人（负责质量检查）。管理人员均需具备5年以上桥梁施工经验，其中技术负责人和安全总监需持有滑模施工专项资格证书。

2.2.2操作人员组织

组建专业滑施工作业队，分设3个班组，每班组12人：滑模操作组4人（负责液压系统操作、模板检查）、混凝土浇筑组5人（负责布料、振捣、表面抹平）、钢筋绑扎组3人（负责钢筋接长、预埋件安装）。操作人员需持证上岗（如液压操作工、混凝土工），并在施工前完成3天的专项培训，考核合格后方可上岗。

2.2.3应急人员配备

配备应急小组，由医疗人员2人（负责现场急救）、消防人员2人（负责火灾防控）、设备维修人员3人（负责液压系统、混凝土设备的故障处理）组成。应急小组24小时待命，现场配备急救箱、灭火器、备用液压千斤顶等物资，确保突发情况能快速响应。

2.3设备准备

2.3.1滑模系统配置

滑模系统包括：①模板：采用定型钢模板，圆形墩柱模板分3片，矩形墩柱模板分4片，模板间采用螺栓连接，表面平整度偏差≤2mm；②围圈：设置上下两道，采用[12槽钢，通过螺栓与提升架连接，确保模板刚度；③提升架：采用