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2025年机动车检测维修专业技术人员职业资格考试（整形技术·钣金维修-实务）历年参考题库含答案详解

一、选择题

从给出的选项中选择正确答案（共50题）

1、钣金修复的工艺顺序应首先进行（）

A.钣金折弯

B.液压校正

C.焊接加固

D.涂胶密封

A.钣金折弯

B.液压校正

C.焊接加固

D.涂胶密封

【参考答案】B

【解析】钣金修复需遵循“先矫正后钣金”原则，液压校正可恢复车身整体形状，为后续钣金修复提供基准。若先进行钣金操作，校正机无法精准调整，导致修复后仍存在应力变形。

2、钣金修复中，修复车门凹陷时优先选择的材料是（）

A.高强度铝合金

B.冷轧钢板

C.铝合金复合板

D.不锈钢板

A.高强度铝合金

B.冷轧钢板

C.铝合金复合板

D.不锈钢板

【参考答案】B

【解析】冷轧钢板具有高延展性和易塑形性，适合车门等频繁开合部件的凹陷修复。高强度铝合金虽强度高但延展性不足，易修复后开裂；不锈钢板成本高且焊接难度大。

3、钣金修复后，检测车身平度的常用工具是（）

A.激光水平仪

B.百分表

C.塞尺

D.数字游标卡尺

A.激光水平仪

B.百分表

C.塞尺

D.数字游标卡尺

【参考答案】A

【解析】激光水平仪可快速检测车身整体平面度，精度达±0.1mm，适用于钣金修复后的大面积平度检测。百分表仅能检测局部点，塞尺用于间隙测量，游标卡尺尺寸精度检测。

4、钣金修复中，校正车身扭曲变形时，应优先使用（）

A.液压校正机

B.焊接矫正法

C.冷弯折工具

D.热矫正工艺

A.液压校正机

B.焊接矫正法

C.冷弯折工具

D.热矫正工艺

【参考答案】A

【解析】液压校正机通过千斤顶施加压力，可均匀矫正车身扭曲变形，局部过热或应力集中。焊接矫正法易导致材料强度下降，冷弯折工具仅适用于小范围调整，热矫正工艺需专业设备且耗时较长。

5、钣金修复后，对焊缝质量进行检测，首选方法是（）

A.目视检查

B.X射线探伤

C.渗透检测

D.超声波检测

A.目视检查

B.X射线探伤

C.渗透检测

D.超声波检测

【参考答案】A

【解析】目视检查可快速识别焊缝表面裂纹、气孔等明显缺陷，符合钣金维修现场效率优先原则。X射线探伤需专业设备，渗透检测适用于表面薄层检测，超声波检测对内部缺陷更有效但成本较高。

6、钣金修复车门时，若需更换铰链支承板，应优先选择的材料是（）

A.铝合金板

B.铜合金板

C.冷轧钢板

D.不锈钢板

A.铝合金板

B.铜合金板

C.冷轧钢板

D.不锈钢板

【参考答案】C

【解析】冷轧钢板具有高抗拉强度（≥510MPa）和耐腐蚀性，适合作为铰链支承板。铝合金板强度不足（抗拉强度200MPa），铜合金板成本过高且易氧化，不锈钢板虽耐腐蚀但延展性。

7、钣金修复，车身接缝处的密封处理应使用（）

A.环氧树脂胶

B.氯丁橡胶胶

C.聚氨酯胶

D.聚乙烯胶

【】

A.环氧树脂胶

B.氯丁橡胶胶

C.聚氨酯胶

D.聚乙烯胶

【参考答案】B

【解析】氯丁橡胶胶具有优异的弹性和耐候性，可适应车门等频繁开合部位的变形，且与钣金材料粘接强度高（≥15MPa）。环氧树脂胶固化后脆性大，聚氨酯胶耐高温性不足，聚乙烯胶粘接力差。

8、钣金修复中，校正机调整压力过大可能导致（）

A.修复后车身变形

B.材料表面划伤

C.焊缝强度下降

D.设备使用寿命缩短

A.修复后车身变形

B.材料表面划伤

C.焊缝强度下降

D.设备使用寿命缩短

【参考答案】A

【解析】校正机压力过大会导致钢板过度塑性变形，修复后仍存在残余应力，在车辆振动或温度变化时重新产生变形。划伤可通过抛光修复，焊缝强度与校正压力无直接关联，设备损耗主要与液压系统密封性有关。

9、钣金修复车门边缘时，避免应力集中，应优先采用（）

A.全焊接加固

B.铆接+胶接复合工艺

C.焊接+冲压成形

D.粘接填充胶

A.全焊接加固

B铆接+胶接复合工艺

C.焊接+冲压

D.粘接+填充胶

【参考答案】B

【】铆接提供刚性连接，胶接分散应力，复合工艺可降低车门边缘的应力集中风险（理论计算显示应力值降低约40%）。全焊接易导致局部过热变形，焊接+冲压成形需特殊模具，粘接+填充胶强度不足。

10、钣金修复后，对车身进行四轮定位时，若前轮外倾角异常，应优先检查（）

A.车轮偏摆角

B.车轮定位值

C.车身高度差

D车轮动平衡

A.车轮偏摆角

B.车轮定位值

C.车身高度差

D