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道路水泥稳定方案

一、

1.1研究背景与必要性

随着我国道路交通基础设施建设的快速发展，道路基层作为承重结构的核心，其稳定性与耐久性直接关系到道路的使用寿命和行车安全。当前，传统基层材料（如级配碎石、砂砾等）普遍存在强度不足、水稳定性差、抗变形能力弱等问题，尤其在重载交通和复杂气候条件下，易产生开裂、车辙、沉降等病害，严重影响道路服务水平。水泥稳定材料凭借其较高的早期强度、良好的板体性、优异的水稳定性和抗冻性，已成为国内外高等级道路基层的首选材料之一。然而，在实际工程应用中，水泥稳定基层仍存在配合比设计不合理、施工工艺不规范、质量控制不严格等问题，导致基层质量波动大，难以满足现代道路工程对高性能基层的需求。因此，系统研究道路水泥稳定方案，明确材料技术要求、优化配合比设计、规范施工工艺，对于提升基层工程质量、延长道路使用寿命具有重要意义。

1.2方案目的与目标

本方案旨在解决道路水泥稳定基层在材料选择、配合比设计、施工质量控制及病害防治等方面的关键技术问题，确保基层工程达到设计要求和使用性能。具体目标包括：一是明确水泥稳定材料的原材料技术标准，包括水泥标号、集料规格、掺加料性能等，从源头保障材料质量；二是优化水泥稳定混合料的配合比设计，通过试验确定水泥剂量、集料级配、最佳含水量等关键参数，确保混合料强度、稳定性和施工和易性满足规范要求；三是规范水泥稳定基层的施工工艺流程，包括拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节的技术要点，确保施工过程可控；四是建立完善的质量控制体系，明确各工序的质量检测指标与方法，实现施工全过程质量监控；五是提出常见病害（如裂缝、离析、平整度不足等）的预防与处理措施，提高基层的耐久性。

1.3方案适用范围

本方案适用于各级公路（包括高速公路、一级公路、二级及以下公路）新建、改扩建工程中的水泥稳定基层或底基层施工，也可用于城市道路、厂矿道路等类似工程的水泥稳定层施工。对于特殊地质条件（如软土、膨胀土、盐渍土等）或特殊气候条件（如高寒、干旱、多雨地区）下的道路工程，应根据实际情况结合本方案的技术原则进行适应性调整。此外，本方案可作为设计单位进行水泥稳定基层设计、施工单位编制专项施工方案、监理单位开展质量监理的依据，也可作为相关科研单位进行技术研究的参考。

二、

2.1原材料选择与质量控制

2.1.1水泥的技术要求

水泥作为水泥稳定材料的胶凝材料，其性能直接影响基层的强度形成与稳定性。工程中应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，标号不低于P.O42.5，确保水泥中铝酸三钙（C3A）含量不超过8%，避免因早期水化过快导致收缩裂缝。水泥的初凝时间应不小于3.0小时，终凝时间不大于6.0小时，为混合料的拌和、运输、摊铺提供充足操作时间。进场时需查验产品合格证与出厂检验报告，并按批次进行安定性、强度、凝结时间等指标复检，安定性检验必须采用沸煮法，合格后方可使用。储存时应注意防潮、防漏，不同厂家、不同批次的水泥严禁混存，避免因成分差异导致性能波动。

2.1.2集料的规格与性能

集料构成水泥稳定基层的骨架，其级配、粒径、强度等指标需严格控制。粗集料宜采用质地坚硬、洁净的碎石或砾石，压碎值不大于26%（一级公路）或30%（二级及以下公路），针片状颗粒含量不超过15%，最大粒径不应超过31.5mm（基层）或37.5mm（底基层）。细集料应采用天然砂或机制砂，细度模数2.3-3.0，含泥量不大于3%，砂当量不低于60%。集料进场前需进行筛分试验，确保各档粒径比例符合设计级配范围，例如基层混合料中4.75mm以上颗粒含量应占60%-80%，0.075mm以下颗粒不超过5%。此外，集料应洁净、无风化、无杂质，严禁使用含有泥土、有机物等有害物质的集料，以免影响水泥与集料的粘结效果。

2.1.3掺加料与水的技术标准

为改善混合料和易性、提高后期强度，可掺入适量粉煤灰等活性掺加料。粉煤灰应选用I、II级灰，细度不大于20%，烧失量不超过8%，三氧化二铝含量不低于70%，掺量宜控制在水泥质量的15%-25%，过量掺入会降低早期强度。水应采用饮用水或pH值不小于4、不小于9的洁净水，硫酸盐含量不超过2700mg/L，氯离子含量不超过2000mg/L，避免使用受污染的工业废水或含盐量高的地下水，防止腐蚀水泥水化产物。

2.2混合料配合比设计

2.2.1配合比设计原则

水泥稳定混合料的配合比设计需遵循“强度满足要求、施工性能良好、经济合理”的原则，通过试验确定最佳水泥剂量、集料级配和最佳含水量。设计强度应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T3620-2019）要求，例如一级公路基层7天无侧限抗压强度不小于3.5MPa，底基层不小于2.0MPa。配合比设计应考虑施工摊铺、压实等环节的可行性，避免因水泥剂量过高导致收缩裂缝，或剂